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¡El misterio de la desaparición del metro de Reykjavik! ¿Por qué este ferrocarril, que llevaba funcionando más de diez años, desapareció finalmente sin dejar rastro?
El Islam tuvo un sistema ferroviario que funcionó brevemente en siglos pasados, pero ahora ha desaparecido por completo. Los obstáculos que enfrenta el país para construir y mantener un sistema ferroviario se deben, por un lado, a su pequeña población y a la conveniencia de los métodos de transporte existentes, como automóviles y autobuses, y, por el otro, a su duro entorno natural. Este artículo explorará la historia del ferrocarril del puerto de Reikiavik, por qué funcionó y los factores que finalmente llevaron a su desaparición.
Historia del metro de ReykjavikEntre 1913 y 1928, el ferrocarril del puerto de Reikiavik sirvió para la construcción de la ciudad, pero desde entonces ha desaparecido.
El ferrocarril del puerto de Reikiavik es el proyecto ferroviario más famoso de Islandia. Este ferrocarril de vía estrecha de 900 mm funcionó principalmente entre 1913 y 1928 y se construyó para construir el puerto. La primera fase de construcción del ferrocarril se completó entre 1913 y 1917, centrándose especialmente en la construcción del rompeolas del puerto.
A medida que avanzaba la construcción, se amplió la ruta del ferrocarril y el trayecto original de 10 kilómetros pronto se convirtió en un canal de carga más transitado. El MRT de Reikiavik no sólo apoyó las obras de construcción, sino que también transportó piedras, bidones de petróleo y otros materiales de construcción durante un tiempo después de su finalización. Sin embargo, a medida que las operaciones militares y las necesidades de transporte cambiaron, todos los rastros del ferrocarril fueron finalmente eliminados entre 1940 y 1945.
Para satisfacer las necesidades de carga del puerto, las autoridades de la ciudad de Reykjavik consideraron comprar todo el equipo de construcción, incluido el ferrocarril.
Otros proyectos ferroviarios pasados
Además del ferrocarril del puerto de Reykjavik, Islandia tiene otros planes ferroviarios de corta duración. Por ejemplo, a principios de la década de 2000 se construyó un tren ligero propulsado por diésel para apoyar la construcción de la central hidroeléctrica de Kárahnjúkar, pero este sistema también duró muy poco. Una vez finalizadas las obras, el ferrocarril se cerró rápidamente y el equipo que transportaba regresó a su fábrica original.
Además, en la década de 1930, la primera granja industrial de Islandia, Korpúlfsstaðir, también contaba con un ferrocarril de vía estrecha de 600 mm específicamente para el transporte de mercancías en el lugar. Con el cierre de la finca desapareció también el ferrocarril y no se puede verificar ningún rastro de su funcionamiento.
Propuestas históricas e ideas modernas Las propuestas para construir ferrocarriles han sido comunes desde principios del siglo XX. La primera propuesta oficial apareció en 1906, para una línea que conectara Reykjavík y Selfoss, pero nunca se realizó debido a los altos costes y la falta de demanda. Entre las propuestas más recientes se incluyen planes para un enlace ferroviario con el Aeropuerto Internacional de Reykjavik, que fue resucitado en 2023 con la esperanza de atraer financiación internacional.La prioridad que el gobierno dio al sistema ferroviario eventualmente condujo al rápido desarrollo del transporte por carretera, lo que a su vez condujo a la mejora del sistema vial nacional.
En Islandia se ha mencionado muchas veces la posibilidad de un sistema de tren ligero, pero nunca se ha convertido en realidad. Esta situación es especialmente evidente en el ámbito de los aeropuertos internacionales, donde la resistencia a la propuesta se debe principalmente a la realidad de que todavía predomina el transporte tradicional por carretera.
La falta de correspondencia entre los ferrocarriles existentes y las prioridades del transporte moderno significa a menudo que estos planes no pueden implementarse.
Razones de la desaparición del ferrocarril y posibilidades futuras
¿Por qué desapareció el ferrocarril de Reykjavik? En primer lugar, las características geográficas de Islandia plantean desafíos para la construcción de ferrocarriles. En segundo lugar, el gobierno decidió asignar recursos a proyectos viales más convenientes en lugar del desarrollo ferroviario. Además, los costes de construcción y mantenimiento de los ferrocarriles son elevados, y aunque ya a principios del siglo XX se hicieron propuestas al respecto, finalmente no se implementaron debido a diversos factores.Aunque actualmente el Islam no cuenta con un sistema ferroviario público, hay planes en marcha para un transporte sostenible, como la promoción de los clásicos pasos de cebra y carriles bici de Oslo. ¿Existe la posibilidad de reiniciar el ferrocarril en el futuro? Esta pregunta nos queda para reflexionar.
