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L'histoire surprenante du Baltic Dry Freight Index : pourquoi remonte-t-il à 1744
Le Baltic Dry Index (BDI) est un indice de fret publié quotidiennement par le Baltic Exchange à Londres. Le BDI est un indice complet couvrant trois types de navires : Capesize, Panamax et Supramax. Il est souvent considéré comme un indicateur des stocks de marchandises sèches et du marché maritime global.
Le prédécesseur du Baltic Dry Freight Index est le Baltic Freight Index (BFI). Il est opérationnel depuis le 1er novembre 1999 et poursuit les données historiques du BFI. Cependant, la gamme de voyages et le type de navire de l'indice ont changé. changé au fil du temps.
Origines historiques
Les racines du Baltic Exchange remontent à 1744, lorsque le Virginia and Maryland Coffee House de Threadneedle Street, à Londres, a annoncé qu'il serait rebaptisé Virginia and Baltic pour décrire plus précisément les intérêts commerciaux qui s'y rassemblaient. Au fil du temps, les opérations de la bourse sont progressivement devenues plus standardisées et, en 1823, un comité de commerçants a été formé pour superviser les échanges et formaliser l'échange de titres.
En 1985, la Bourse Baltique a publié pour la première fois l'indice quotidien du fret, ce qui a marqué le début d'une nouvelle ère sur le marché du transport maritime. La valeur et l'importance du BDI ont progressivement été mises en évidence.
Mode de fonctionnement
Chaque jour ouvrable, un panel de courtiers maritimes internationaux soumet son évaluation des taux de fret actuels sur diverses routes à la Bourse Baltique. Ces choix d’itinéraires sont représentatifs, c’est-à-dire que le volume de fret est suffisamment important pour affecter l’ensemble du marché. Les données de fret issues de ces évaluations sont pondérées pour former le BDI global et des indices pour des tailles de navires spécifiques (par exemple Capesize, Panamax, Supramax).
Le BDI s'appuie sur des évaluations quotidiennes de 20 lignes et ne prend en compte que le loyer journalier payé pour les charters à temps.
Examen pondéré du BDI
Après avoir consulté ses membres, la Baltic Exchange a annoncé en janvier 2018 qu'elle ajusterait l'indice Baltic Dry Freight. À compter du 1er mars 2018, la proportion pondérée du BDI sera modifiée comme suit : Capesize 40 %, Panamax 30 % et Supramax 30 %, n'inclut plus les navires de type Handysize.
Ce changement reflète la mesure dans laquelle différents types de navires contribuent au marché du fret sec, le Capesize représentant 40 %, le Panamax et le Supramax représentant chacun 25 % et le Handysize 10 %, selon une étude externe. Les pondérations du BDI sont revues annuellement.
Importance du BDI
Le BDI reflète directement la demande et l'offre de capacité de transport. À mesure que le volume des échanges de marchandises sur chaque marché évolue, la demande de transport changera naturellement. L’offre de cargos étant généralement limitée et inflexible, de petits changements dans la demande peuvent rapidement avoir un impact sur l’indice. Par exemple : "S'il y a 100 navires en compétition pour 99 marchandises, le fret diminuera naturellement ; et si 99 navires sont en compétition pour 100 marchandises, le fret augmentera."
Le BDI est également considéré comme un indicateur économique avancé de l’activité économique mondiale car il prédit la croissance et la production des activités économiques futures. Comparé à d’autres indicateurs économiques, le BDI est considéré comme reflétant plus fidèlement les conditions économiques.
Tarifs de fret importants
Le 20 mai 2008, le BDI a atteint son plus haut niveau depuis 1985 à 11 793 points. Cependant, six mois plus tard, l'indice a chuté de 94% à 663 points, son plus bas niveau depuis 1986. Par la suite, le BDI a rebondi à 4 661 points en 2009, mais est finalement retombé à 1 043 points en février 2011 alors que de nouveaux navires continuaient d'être livrés.
Le 10 février 2016, le BDI a atteint un creux historique de 290 points. Le 15 novembre 2016, le BDI a dépassé les 1 000 points et le secteur du transport maritime a enregistré des gains substantiels.
En regardant l'histoire de BDI, nous ne pouvons nous empêcher de nous demander : comment les futures tendances du transport maritime affecteront-elles le développement de l'économie mondiale ?
