Nel campo di spedizione globale, l'indice Baltic Dry (BDI) è senza dubbio un indicatore chiave. Come indice che misura i costi di trasporto, BDI non solo riflette lo stato di salute del mercato dei trasporti, ma è diventato anche un riferimento importante per gli investitori a prestare attenzione alle variazioni dei prezzi delle azioni delle compagnie di navigazione.
L'origine del BDI può essere fatta risalire al 1744, quando la Virginia e il Maryland Café in Threadneedle Street, Londra fu ribattezzata Virginia e Baltick per descrivere più accuratamente gli interessi commerciali dei mercanti raccolti qui. Nel tempo, BDI ha sostituito il Baltic Transport Index (BFI) nel 1999 ed è diventato uno degli indicatori principali degli attuali servizi di spedizione.
Ogni giorno lavorativo, i broker di spedizione internazionali inviano valutazioni di trasporto sugli attuali percorsi multipli allo scambio baltico. Questi risultati di valutazione sono ponderati in base alla rappresentatività del mercato di ogni percorso, formando infine un indice completo del prodotto. BDI considera specificamente i tre principali modelli di portatori di massa secchi, vale a dire capitalizzare, Panamax e supramax.
La funzione principale di BDI è misurare le variazioni tra domanda di spedizione e offerta.
BDI non è solo una misura della capacità di trasporto, ma riflette anche la relazione di offerta e offerta del mercato globale della massa secca. In generale, quando la domanda di trasporto merci sul mercato aumenta, l'indice aumenterà rapidamente, influenzando così anche il prezzo delle azioni delle compagnie di navigazione.
In molti casi, il BDI è visto come un indicatore leader della crescita economica, poiché le attività di trasporto di solito indicano le future attività economiche.
Come nel novembre 2016, il rapido rimbalzo di BDI ha quasi immediatamente suscitato un aumento sbalorditivo dei prezzi delle azioni della compagnia di spedizioni. Questa ondata di aumento dei prezzi delle azioni è direttamente correlata all'ascesa di BDI a oltre 1.000 punti e molte aziende hanno raggiunto una crescita dei prezzi delle azioni superiore al 2.000% in pochi giorni.
Riflettendo sulla storia di BDI, nel maggio 2008, ha raggiunto un massimo di 11.793 dal suo lancio. Quindi alla fine del 2008, l'indice è sceso bruscamente, scendendo a 663 punti al livello più basso. Tali fluttuazioni hanno influenzato direttamente lo stato finanziario delle compagnie di navigazione globali.
Alla fine del 2008, basse tariffe di trasporto sono quasi colpite dall'orlo dei costi operativi delle navi, con conseguente fallimento di diverse principali società.
Considerando la forza trainante di BDI, dobbiamo pensare a quale sarà il futuro del mercato delle spedizioni con i continui cambiamenti nelle relazioni commerciali globali? Con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia e gli obiettivi di sviluppo sostenibile sempre più evidenti, in che modo l'industria navale affronterà le sfide e le opportunità future?
Mentre la situazione economica globale fluttua, BDI può continuare a fungere da vane meteorologica per gli investitori e influire sui prezzi delle azioni delle compagnie di navigazione?