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ヤタル・トンネル：世界一高いトンネルはインドとラダックの関係をどう変える？
ロタジャン トンネルとしても知られるヤタル トンネルは、インドのヒマーチャル プラデーシュ州の東ピル パンジャル山脈の下にあります。この長さ 9.02 キロメートルのトンネルは、標高 3,000 メートル (10,000 フィート) を超える世界最長のトンネルです。チューブ道路のトンネル。トンネルの建設により、マナリから開龍までの交通の利便性が向上するだけでなく、インドとラダックのつながりも強化されます。このトンネルは、2020 年 10 月 3 日にインドのナレンドラ モディ首相によって正式に開通されました。
トンネルのおかげで、これまで 5 ～ 6 時間かかっていた移動が 2 時間に短縮され、移動の疲労と不便さが大幅に軽減されました。
アタル・トンネルが開通する前、首都クアラルンプールには長くて危険なルートがあり、気象条件による雪、地滑り、交通渋滞に頻繁に見舞われました。しかし、このトンネルは、これらの危険な地域を効果的に回避し、標高 3,100 メートルを安全に越えることができる、オールシーズンのアクセス ルートを提供します。それだけでなく、トンネルと並行して走るシェクラ トンネルも建設中で、2025 年に完成する予定で、この地域の交通接続がさらに強化されます。
歴史的背景
1860 年にはモラヴィア使節団がロタジアン トンネルの下にトンネルを建設するというアイデアを提案していましたが、実際の計画は 1942 年に始まりました。特に 1990 年代に需要が増加するにつれ、政府の関心が高まり、建設計画が段階的に実施されるようになりました。政治的意志が高まるにつれ、ついに 2000 年に当時のアタル ビハリ ヴァジパイ首相がトンネルの計画を発表しましたが、完成は 2020 年になりました。
トンネル建設の課題
トンネルの建設中に直面したその他の課題には、悪天候と高地があり、特に冬には大雪でトンネルの北端の掘削作業がほとんど不可能になりました。トンネルは山奥に埋められているため、作業員は滴る水や不安定な岩と格闘しなければならず、進みが遅れた。
800,000 立方メートルを超える掘削された岩石と土の取り扱いは特に困難で、多大な資源と時間が必要でした。
トンネルの現代的な特徴
ヤタール トンネルは新オーストリアのトンネル建設技術を採用し、トンネル内の空気循環と安全性を確保するために半側方換気システムが装備されています。トンネル内には利用者の安全を確保するための緊急避難通路も設置されています。トンネル内の安全監視対策も万全です。
経済的影響と将来の見通し
トンネルの運用開始後、地元の経済発展が大幅に促進され、ラダックとヒマーチャルプラデーシュ州の観光と貿易の可能性が高まりました。このトンネルは単なるインフラ建設ではなく、両国間の文化的、経済的交流の架け橋としても機能します。さらに、トンネルの開通により関連産業の発展が促進され、それによって経済的依存が軽減される可能性があります。
ヤタル トンネルの開通により、季節交通による制限がなくなり、安定した交通動脈が形成されました。
トンネル周辺の観光資源の開発に伴い、自治体も観光客誘致や経済成長、文化交流の促進に力を入れている。こうした機会を拡大することは、地元住民の生活水準を向上させるだけでなく、インドとラダック全体の発展にも貢献します。
最終的には、トンネルの建設が本当にこの地域の運命を変えることができるのか、またトンネルの建設がどのように接続と経済発展を継続的に改善していくのかを考える価値があります。
