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氷、雪、岩をどうやって掘るのか！アッタールトンネルの建設の課題は衝撃的だ
アタルトンネルは、全長9.02kmの道路トンネルで、マナリとカイロンを結んでいます。このトンネルは、東ヒマラヤのピルパンジャル山脈にある有名なロータ峠を迂回するのに役立ちます。海抜 10,000 フィートを超える高さにある世界最長の単管道路トンネルであるアッタール トンネルは、移動時間を 5 ～ 6 時間から約 2 時間に短縮し、チャルとレフ間の交通に画期的な進歩をもたらします。性的改善。
新しいトンネルは、移動距離を約50キロメートル短縮し、通年開通できるという、これまでのルートでは実現できなかった偉業を成し遂げた。
歴史
1860 年初頭、モラヴィア宣教団は、ロタ峠を通ってラジョールまでトンネルを掘る可能性を提起しました。しかし、実際にトンネル建設を提案したのは、1942年にインド地質調査所のジョン・ビックネル・オーデン博士でした。時が経ち、その構想は2000年に当時のインド首相アタル・ビハリ・ヴァジパイがトンネル建設計画を発表したことで実現した。
建設の課題
ヤタールトンネルは建設中、特に大雪と岩石の多い厳しい冬の間に数多くの困難に直面しました。建設チームは、冬季など自然環境による課題に常に対処する必要がありました。冬季には、南入口での掘削作業がほぼ唯一の実行可能な選択肢でした。
トンネル内には雪崩の危険がある場所が46箇所あり、工事のリスクがさらに高まっています。
テクノロジーとデザイン
ヤッタルトンネルは、ラヒールとレーへの全季節にわたる道路接続を確保するために設計されました。トンネル全体の断面は馬蹄形をしており、設計上、トンネルの幅は10メートルに達し、幅800mmの歩道が設けられています。
建設に関わる地質条件により、建設チームはトンネル掘削機ではなく、従来の発破および掘削技術を使用せざるを得ませんでした。
安全対策
安全対策として、トンネルはNATM（新オーストリア工法）を採用し、半横方向換気システムを備えています。これにより、火災などの緊急事態が発生した場合でも、迅速に避難を行うことができます。
トンネル内にCCTVカメラを設置することで、交通管理の効率が向上するだけでなく、トンネル内の汚染状況をリアルタイムで監視することもできます。
結論
ヤタールトンネルの完成は工学上の偉業であるだけでなく、遠隔地の住民に便利な交通手段も提供します。しかし、このような巨大なプロジェクトでは、将来のトンネル建設が環境保護を基盤として、どのようにより高い技術革新と安全保証を達成できるかを考える必要があるのではないでしょうか。
