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なぜアタル・トンネルはインドで最も困難な建設の奇跡となり得るのでしょうか?
アタルトンネルは、インドのヒマーチャル・プラデーシュ州東部のピルパンチャル山脈の下に建設された道路トンネルです。長さは9.02キロメートルで、標高10,000フィート（3048メートル）を超える世界最大のトンネルです。トンネル高速道路。このトンネルはマナリからキーロンまでの移動時間を大幅に短縮するだけでなく、この地域の交通パターンも変えることになるだろう。
アタルトンネルの建設により、マナリとキーロン間の距離は71kmに短縮され、旧ルートでは約3～4時間かかっていたところ、約2時間で到着できるようになりました。
トンネルの歴史と背景
ロータン峠を通るトンネル建設の可能性は、19 世紀にモラヴィア宣教団によって初めて言及されました。このアイデアは20世紀にさらに発展し、1942年に地質調査所のジョン・ビックネル・オーデン博士によって初めてトンネルが考案されました。そして2000年、当時の首相アタル・ビハリ・ヴァジパイがついにトンネル建設を決定した。
課題と困難
トンネル建設は、掘削を困難にする冬の大雪など、多くの課題に直面しました。トンネルの北側の入口は冬季は閉鎖されるため、冬季は南側の入口のみ通行可能となります。また、トンネル付近には雪崩が発生する恐れのある箇所が46カ所あり、これも大きな障害となっている。
トンネル建設の全過程で、大量の岩石や土砂の取り扱い、1日あたり最大30万リットルの水の流入という問題に直面し、建設速度は一時、1日あたりわずか0.5メートルにまで低下した。日。
技術仕様と設計
アルタートンネルは、新オーストリアトンネル工法（NATM）を使用して建設され、厳しい気候条件に耐えられるよう設計されました。トンネルの全長は 9.02 km ですが、海抜は 3,100 m (10,171 フィート) で、ロタ峠の 3,978 m (13,051 フィート) と比べて高く、運転手と乗客にとってより安全な運転環境を提供します。
トンネル内には間接換気システムを採用し、緊急時に迅速かつ安全に避難できるよう緊急避難通路も設けています。
地域経済への影響
トンネルの完成は人々の旅行方法を変えるだけでなく、ヒマーチャル・プラデーシュ州の観光業を大きく促進するだろう。交通の利便性が向上すれば、より多くの観光客がこの美しく未開発の地域を探索できるようになり、地域に新たな経済活力をもたらすでしょう。
結論
アタールトンネルの建設の成功は、工学技術の飛躍的進歩を示すだけでなく、自然の課題に直面した人類の不屈の精神を象徴するものでもあります。このような壮大なプロジェクトを前にして、私たちはこう考えます。将来、どのような建設成果が私たちを驚かせるのでしょうか?
