Language
Country/Area
No result found
ボーイング737-297の潜在的な危機：金属疲労は航空の安全性をどのように変えるのか？
1988 年 4 月 28 日、アロハ航空 243 便 (ボーイング 737-297) はハワイ上空を飛行中に金属疲労により重大な損傷を受け、その結果として重大な減圧が発生しました。この事故は客室乗務員の悲劇的な死をもたらしただけでなく、航空安全政策に大きな変化をもたらしました。この注目すべき航空事故により、人々は航空機の整備と飛行の安全性の重要性を再考することになった。
事故の背景
航空機の紹介
このボーイング 737-297 は 1969 年に製造され、登録番号は N73711 です。事故前までに、この航空機は35,496時間の飛行時間を積算し、89,680回の離着陸を行っていた。短距離飛行の需要により、積算飛行サイクルは設計期間の2倍以上となった。当時、アロハ航空は世界で最も長く運航されているボーイング737を2機所有しており、この航空機は飛行サイクルで第2位にランクされていました。
クルー
ロバート・シェーンシュタイマー機長（44歳）は8,500時間の飛行経験があり、マデリン・トンプキンス副操縦士（36歳）は737の飛行経験が3,000時間ある。こうした経験は緊急事態に対処する上で極めて重要だが、4月28日の飛行中、彼らは依然として大きな課題に直面した。
アカウントの詳細
その日は平常通りで、飛行機は乗客90名と乗務員5名を乗せて13時25分にヒロ国際空港を離陸した。離陸後、航空機は高度24,000フィートで正常に飛行した。 13時48分頃、ココロイ島に接近した際、客室内で突然の急激な減圧が発生し、機体上部の左側の胴体カバーが破れました。機長は今でもその音を覚えている。「大きな笛のような音でした。」この突然の出来事により、副操縦士のトンプキンスは機内に灰色の断熱材が浮いていることに気づいた。
ハッチが破損し、機長は「一等客室の天井が消えた青空」を見たという。
減圧事故により、58歳の客室乗務員クララベル・ブルースターさんがその場で機外に流され、遺体は現在まで発見されていない。乗客全員がシートベルトを着用していたにもかかわらず、65人が負傷し、そのうち8人が重傷を負った。副操縦士は直ちに機長に報告し、機長と連携して迅速に緊急事態に対応しました。機長は緊急降下を実施し、ココロイ空港への着陸に成功しました。
「これは私が航空業界に長年携わってきた中で見た中で最も恐ろしい瞬間です。」
飛行中に右エンジンが故障し、機長は前部着陸装置が正しく降ろされたかどうか確信が持てなかった。 13分間の緊急着陸の後、ようやく着陸に成功し、すぐに避難手順が開始されました。この事故により、当時その地域には救急車が2台しかなかったことから、マウイ島がこのような緊急事態に適切に対応できなかったことが明らかになった。当時、乗客のほとんどは元救急隊員が運転する観光用バンに乗っており、すぐに病院に搬送された。
事故の結果
この事故による損傷は、機体の広範囲にわたる破損や水平安定板への破片の衝突など、航空機にとって壊滅的なものでした。米国の国家運輸安全委員会（NTSB）はその後の調査で、事故は主に金属疲労と不適切な整備が原因だったと指摘した。航空機の老朽化と塩水噴霧および湿気の多い環境での運用により、腐食の問題が悪化しました。調査中、乗客は搭乗前に機体のひび割れに気付いていたが、関係者に報告していなかったと明らかにした。
調査では、この事故の主な原因は、保守作業で重大な剥離や疲労損傷を適時に検出できなかったことにあると指摘された。
この事故の後、航空業界は金属疲労が航空安全に及ぼす潜在的な影響にさらに注目し始めました。規制当局は航空機整備基準を全面的に見直し、改訂し、同様の事故が再び起こらないように、より厳しい検査を義務付けている。この事故により、航空会社とメーカーは古い航空機の検査と修理の必要性を認識することになった。
結論アロハ航空243便の事故は単なる一件の事件ではなく、航空業界全体が金属疲労と飛行安全性の微妙なバランスを再考するきっかけとなった。この事件は、悲劇が再び起こらないようにするために、将来、航空安全における規制と航空会社自身の保守・点検の実践とを効果的にバランスさせる方法について考えさせられる。
