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ルチック海運指数の意外な歴史: なぜ 1744 年にまで遡るのか
バルティック ドライ インデックス (BDI) は、ロンドンのバルティック取引所が毎日発行する貨物指数です。 BDI は、ケープサイズ、パナマックス、スープラマックスの 3 種類の船舶をカバーする総合的な指数であり、乾貨物輸送の在庫および海運市場全体の指標と見なされます。
バルチック ドライ フレート インデックスの前身はバルチック フレート インデックス (BFI) であり、1999 年 11 月 1 日から運用されており、BFI の過去のデータを引き継いでいます。ただし、インデックスの航海範囲と船舶の種類は変更されています。時間の経過とともに変化しました。
歴史的起源
バルティック取引所のルーツは、ロンドンのスレッドニードル ストリートにあるバージニア アンド メリーランド コーヒー ハウスが、そこに集まる商人をより正確に表すためにバージニア アンド バルティックに改名すると発表した 1744 年に遡ります。時間が経つにつれて、取引所の運営は徐々に標準化され、1823 年には取引を監督し、証券の交換を正式化するために商業者委員会が設立されました。
1985 年、バルチック取引所はデイリー フレイト インデックスを初めて発表し、海運市場に新時代の到来を告げました。BDI の価値と重要性が徐々に注目されるようになりました。
動作モード
国際船舶仲買業者の委員会は毎営業日、さまざまな航路の現在の運賃評価をバルチック取引所に提出します。これらのルートの選択は代表的なものです。つまり、貨物量が市場全体に影響を与えるのに十分な大きさです。これらの評価からの貨物データは、全体的な BDI と特定の船舶サイズ (ケープサイズ、パナマックス、スープラマックスなど) の指数を形成するために重み付けされます。
BDI は 20 の路線の毎日の評価に基づいており、定期チャーターの場合に支払われる 1 日の賃料のみが考慮されています。
BDI の加重レビュー
会員との協議の後、バルチック取引所は 2018 年 1 月に、2018 年 3 月 1 日から BDI の加重比率をケープサイズ 40%、パナマックス 30%、パナマックス 30% に変更すると発表しました。 Supramax 30%、Handysize タイプの船は含まれなくなりました。
この変化は、さまざまな船種が乾貨物市場にどの程度貢献しているかを反映しており、外部調査によると、ケープサイズが 40%、パナマックスとスープラマックスがそれぞれ 25%、ハンディサイズが 10% を占めています。 BDI の重み付けは毎年見直されます。
BDI の重要性
BDI は、輸送能力の需要と供給を直接反映します。各市場の貨物取引量が変化すると、輸送需要も当然変化します。通常、貨物船の供給は逼迫し柔軟性に欠けるため、需要のわずかな変化がすぐに指数に影響を与える可能性があります。たとえば、「100 隻の船が 99 個の商品をめぐって競合すると、貨物は当然下がります。99 隻の船が 100 個の商品をめぐって競合すると、運賃は上がります。」
BDI は、将来の経済活動の成長と生産を予測するため、世界の経済活動の先行経済指標ともみなされています。他の経済指標と比較して、BDI は経済状況をより正確に反映すると考えられています。
高額な運賃
2008 年 5 月 20 日、BDI は 11,793 ポイントで 1985 年以来の最高値に達しました。しかし、わずか6か月後、同指数は94％急落し663ポイントとなり、1986年以来の最低水準となった。その後、BDI は 2009 年に 4,661 ポイントまで回復しましたが、新造船の納入が続いたため、最終的に 2011 年 2 月には 1,043 ポイントまで低下しました。
2016 年 2 月 10 日、BDI は 290 ポイントという歴史的最低値を記録し、2016 年 11 月 15 日には BDI が 1,000 ポイントを超え、海運業界は大幅な上昇をもたらしました。
BDI の歴史を振り返ると、将来の海運動向が世界経済の発展にどのような影響を与えるのか、疑問を抱かずにはいられません。
