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발트해 운임 지수의 놀라운 역사: 왜 그 역사가 1744년으로 거슬러 올라가나요?
발트해 건조 지수(BDI)는 런던의 발틱 거래소가 매일 발표하는 화물 지수입니다. BDI는 케이프사이즈(Capesize), 파나막스(Panamax), 수프라맥스(Supramax)의 세 가지 유형의 선박을 포괄하는 종합 지수로 건화물 운송 재고와 전체 해운 시장을 나타내는 지표로 간주되는 경우가 많습니다.
Baltic Dry Freight Index의 전신은 BFI(Baltic Freight Index)로 1999년 11월 1일부터 운영되었으며 BFI의 과거 데이터를 이어갑니다. 그러나 이 지수의 항해 범위와 선박 유형은 다음과 같습니다. 시간이 지남에 따라 변경되었습니다.
역사적 유래
발틱 거래소의 뿌리는 1744년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 런던 스레드니들 스트리트에 있는 버지니아 및 메릴랜드 커피 하우스는 그곳에 모인 상인들을 더 정확하게 설명하기 위해 버지니아 및 발틱으로 이름을 바꾸겠다고 발표했습니다. 시간이 지남에 따라 거래소 운영은 점차 표준화되었으며, 1823년에는 거래를 감독하고 증권 거래를 공식화하기 위해 상인 위원회가 구성되었습니다.
1985년 발트해 거래소는 처음으로 일일 화물 지수를 발표하여 해운 시장의 새로운 시대를 열었고 BDI의 가치와 중요성이 점차 부각되었습니다.
작동 모드
매일 근무일마다 국제 선박 중개인으로 구성된 패널이 다양한 노선의 현재 운임 평가를 발틱 거래소에 제출합니다. 이러한 노선 선택은 대표적입니다. 즉, 화물량이 전체 시장에 영향을 미칠 만큼 큽니다. 이러한 평가에서 얻은 화물 데이터는 특정 선박 크기(예: Capesize, Panamax, Supramax)에 대한 전체 BDI 및 지수를 형성하기 위해 가중치를 부여합니다.
BDI는 20개 노선의 일일 평가를 기반으로 하며 정기 전세에 대해 지불한 일일 임대료만 고려합니다.
BDI 가중치 검토
Baltic Exchange는 회원들과 협의한 후 2018년 1월 발틱 건화물 지수를 조정하겠다고 발표했습니다. 2018년 3월 1일부터 BDI의 가중 비율이 Capesize 40%, Panamax 30%, Supramax 30%에는 더 이상 Handysize 유형 선박이 포함되지 않습니다.
이 변화는 다양한 선박 유형이 건화물 시장에 기여하는 정도를 반영하며, 외부 조사에 따르면 Capesize가 40%, Panamax와 Supramax가 각각 25%, Handysize가 10%를 차지합니다. BDI의 가중치는 매년 검토됩니다.
BDI의 중요성
BDI는 해운능력의 수요와 공급을 직접적으로 반영하며, 각 시장의 화물 교역량이 변화함에 따라 운송 수요도 자연스럽게 변화하게 됩니다. 화물선의 공급은 일반적으로 부족하고 유연성이 없기 때문에 수요의 작은 변화가 지수에 빠르게 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 "100척의 선박이 99개 상품을 두고 경쟁하면 운임은 자연스럽게 떨어지고, 99척의 선박이 100개 상품을 놓고 경쟁하면 운임은 오른다"는 것이다.
BDI는 미래 경제 활동의 성장과 생산을 예측하기 때문에 세계 경제 활동의 선행 경제 지표로도 간주됩니다. BDI는 다른 경제지표에 비해 경제 상황을 더 정확하게 반영하는 것으로 간주됩니다.
상당한 운임
2008년 5월 20일 BDI는 11,793포인트로 1985년 이후 최고점에 도달했습니다. 그러나 불과 6개월 만에 지수는 94% 급락해 663포인트로 1986년 이후 최저치를 기록했다. 이후 BDI는 2009년 4,661포인트까지 반등했으나, 신조선 인도가 이어지면서 결국 2011년 2월 1,043포인트까지 하락했다.
2016년 2월 10일 BDI는 290포인트라는 역사적 최저치를 기록했고, 2016년 11월 15일 BDI는 1,000포인트를 넘어섰고 해운업계는 상당한 상승세를 보였습니다.
BDI의 역사를 되돌아보면, 미래의 해운 동향이 세계 경제 발전에 어떤 영향을 미칠지 묻지 않을 수 없습니다.
