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아이슬란드에는 왜 아직 공공철도가 없나요? 이전 제안은 왜 실패했나요?
아이슬란드는 천혜의 자연경관과 독특한 문화를 지닌 나라입니다. 그러나 현대적인 교통체계로는 공공철도 시스템이 부족합니다. 2024년까지 아이슬란드는 몇몇 단기 협궤 철도를 제외하고는 지속적인 철도 네트워크를 구축하지 못했습니다. 이 기사에서는 아이슬란드에 아직 공공 철도 시스템이 없는 이유와 여러 번 제안되었지만 결코 결실을 맺지 못한 이유를 살펴봅니다.
아이슬란드의 교통 환경
아이슬란드의 지형과 적은 인구로 인해 대중교통 시스템의 필요성이 상대적으로 낮습니다. 대부분의 사람들은 도시 간 이동 시 자동차, 버스 또는 공항 항공편을 이용합니다. 이러한 대체 교통 수단은 빠르고 유연한 여행에 대한 아이슬란드인의 요구를 더 잘 충족시킬 수 있으며, 아이슬란드의 가파른 지형과 혹독한 기후 조건으로 인해 철도 건설의 타당성은 크게 줄어듭니다.
"아이슬란드의 유일한 역사적 철도는 1928년에 폐쇄된 레이캬비크 항만철도입니다. 엄격한 환경과 자원 부족으로 인해 공공철도의 미래는 어려운 과제가 되었습니다."
초기 철도 제안
20세기 초부터 아이슬란드는 철도 건설 가능성을 고려하기 시작했습니다. 1906년에 레이캬비크에서 셀포스까지 남쪽으로 확장하려는 첫 공식 제안이 이루어졌습니다. 이 루트는 아이슬란드의 가장 유명한 호수인 팅바드라 호수(Thingvadra Lake)를 통과하며, 후속 확장도 고려되고 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 더 많은 조사에 따르면 교통 수요 측면에서 도로 건설이 점차 철도를 능가하는 것으로 나타났으며 결국 1931년에 다양한 철도 계획이 폐기되었습니다.
짧은 실행 기록
아이슬란드 철도 역사상 가장 잘 알려진 것은 레이캬비크 항만철도(Reykjavik Port Railway)의 운영입니다. 폭 900mm의 이 협궤 철도는 1913년에 운행을 시작했으며 주로 항만 건설 및 수시 화물 운송에 사용되었습니다. 철도 네트워크 길이는 결국 약 12km에 이르렀고 1928년에 종료되었습니다. 이 역사는 아이슬란드의 과거 철도 탐사를 보여줄 뿐만 아니라 입력과 출력 사이의 불균형도 드러냅니다.
"레이캬비크 항구 철도는 수명이 짧았지만 그 운영은 초기 아이슬란드 사회에서 철도의 중요성을 보여주었습니다."
최근 제안 및 계획
최근 몇 년간 관광 산업이 붐을 일으키면서 레이캬비크에서 케플라비크 국제공항까지의 철도 연결 제안이 다시 주목을 받고 있습니다. 이르면 2003년 공항철도 건설을 포기하고 편도 2차선 도로를 건설하기로 결정됐지만, 2010년대 제안에서는 고속철도 타당성 조사를 다시 한번 제안한 바 있다. 희망. 계획된 노선은 공항을 연결하고 주요 인구 중심지를 통과하며 최대 시속 250km의 속도로 운행될 것으로 예상됩니다.
재정 및 정치적 요인
그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 첫째, 지속 가능한 자금 출처를 찾는 것은 정책 입안자에게 여전히 어려운 과정입니다. 예산이 부족하고 자금이 부족한 상황에서 계획을 잘 세워도 철도 건설의 구체적인 추진은 여전히 어려운 문제입니다. 또한, 지역의 정치적 의지와 협력협정 체결 여부도 사업의 성패를 좌우하는 중요한 요인이다.
결론
요약하자면, 아이슬란드가 지속적인 공공철도 시스템을 갖추지 못한 이유는 주로 지리적 환경, 희박한 인구, 다른 교통수단과의 경쟁 때문입니다. 역사적으로 수많은 제안이 있었지만 다양한 자금 조달, 수요 및 환경 요인으로 인해 이러한 계획이 실행되지 못했습니다. 앞으로 예측할 수 없는 환경 변화와 도시 개발로 인해 아이슬란드는 미래에 지속 가능한 공공 철도 시스템을 구축할 수 있을까요?
