Alois Fürhapter

Homogeneous auto-ignition — the future of gasoline direct injection?

In spite of the fact that homogeneous auto-ignition has already been introduced into series production with two stroke engines, its practical application with automotive four-stroke engines is still under discussion. Based on a new engine management system, AVL has developed a lean-burn GDI system without DeNOx catalyst which can be applied worldwide and utilises controlled auto-ignition at part load for improved fuel consumption and NOx emission. Whereas both the combustion and control system are completely new, the hardware is largely based on existing GDI concepts and the respective production facilities.

Calibrating Bosch Motronic systems

In 2000, Bosch and AVL began joint development of tailor-made test routine procedures for calibrating Bosch-Motronic systems. The aim was to provide worldwide support to customers calibrating their Motronic engine management systems. Bosch and AVL strove to create a solution which would provide reproducible calibration results of high quality and systemize and accelerate the calibration process. The resulting Bosch/AVL-iProcedures are available to all customers of Bosch and AVL.

Homogene Selbstzündung — die Zukunft der Benzin-Direkteinspritzung ?

Obwohl die homogene Selbstzundung bei Zweitakt-Ottomotoren bereits im Serieneinsatz war, ist ihre praktische Umsetzbarkeit am Viertaktmotor umstritten. Basierend auf einer neuen Motorsteuerung wurde bei AVL ein weltweit einsetzbares mageres Direkteinspritzverfahren ohne DeNOx-Kat entwickelt, das in der Teillast kontrollierte Selbstzundung zur Reduktion von Kraftstoffverbrauch und NOx-Emissionen verwendet. Trotz eines radikal geanderten Verbrennungs- und Steuerungskonzepts baut dieses System modular auf bestehenden DI-Konzepten und den entsprechenden Fertigungseinrichtungen auf.

Diepraktische Umsetzungam transienten Vollmotor

Ziel des AVL-CSI-(Compression Spark Ignition)-Konzepts ist die praktische Umsetzung des Verbrauchsvorteils des mageren Selbstzundungsbetriebs bei gleichzeitiger Erfullung der strengen Abgasnormen (Euro 4 und 5) ohne DENOx-Speicherkatalysator (siehe auch MTZ 10/2002). Eine wesentliche Randbedingung stellt dabei auch die grostmogliche Beibehaltung konventioneller Ottomotorarchitekturen dar wie auch ein fur Saugmotoren mit Otto-Direkteinspritzung ubliches Verdichtungsverhaltnis von 12 mit handelsublichem Eurosuper (ROZ 95) als Kraftstoff. Der vorliegende Artikel beschreibt die Vollmotor-Ergebnisse bis hin zu transienten NEDC-Testresultaten am hochdynamischen Motorprufstand.

Bosch/AVL-iProcedures für AVL Cameo

Seit dem Jahr 2000 entwickeln Bosch und AVL gemeinsam masgeschneiderte Pruflaufprozeduren zur Applikation von Bosch-Motronic-Systemen. Ziele sind die weltweite Unterstutzung der Kunden bei der Applikation der Motorsteuerung Motronic hinsichtlich reproduzierbarer Abstimmungen auf hohem Qualitatsniveau sowie eine Systematisierung und Beschleunigung des Applikationsprozesses. Die so entstandenen Produkte sind als so genannte Bosch/AVL-iProcedures fur alle Kunden von Bosch und AVL erhaltlich.

Homogeneous auto-ignition: Practical use in transient full engine operation

The aim of the AVL CSI (Compression Spark Ignition) concept is to put the better fuel economy of lean-burn compression ignition to practical use while also meeting the stringent emissions requirements (Euro 4 and 5) without using a DeNOx adsorption catalyst (see also MTZ 10/2002). One important general requirement is the need to retain as much of the conventional SI engine architectures as possible, e.g. a compression ratio of 12 also customary for a naturally aspirated engine with gasoline direct injection and standard Eurosuper (RON 95). This article describes the results of tests on a four cylinder engine including transient NEDC testing on a highly dynamic engine test bed.