Bernhard Zuck

Kühlung und Durchströmung

Die Aufgabe der Fahrzeugkuhlung besteht darin, der Summe aller Warmequellen im Fahrzeug, wie z. B. Motor und Getriebe, sowie Kaltekreislauf der Klimaanlage und ggf. Elektronik, jederzeit eine gleichgrose Summe an Warmesenken gegenuber zu stellen, um den dauerhaften Betrieb des Fahrzeuges ohne Komfort-, Fahrdynamik- und Lebensdauereinbusen sicherzustellen. Dafur muss eine ausreichende Menge Kuhlluft an die Warmetauscher und die jeweiligen Komponenten gefuhrt werden. Dieser Teil der Fahrzeugaerodynamik wird im Folgenden als Durchstromung bezeichnet (Abb. 7.1). Dabei hangt die grundlegende Auslegung des Gesamtsystems stark von den thermischen Anforderungen, den verwendeten Einzelkomponenten und der Einbausituation ab. Auf diese Aspekte und die erforderliche Optimierung im aerodynamischen Gesamtfahrzeugkontext wird in den folgenden Kapiteln eingegangen. Die aktuell erforderliche Kuhlleistung wird in erster Linie durch den Fahrzustand vorgegeben. Der ubliche Fahrbetrieb wechselt haufig zwischen unterschiedlichen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr, bei Uberland-, Berg- oder Autobahnfahrten. Dabei wechseln sich Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit mit Beschleunigungs- und Bremsphasen ab. Somit werden alle Betriebspunkte des Motors von Schubbetrieb uber Motorleerlauf bis zur maximalen Leistung, die heute auch bei Limousinen deutlich uber 300 kW liegen kann, in Kombination mit den unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten vom Stillstand bis zur Hochstgeschwindigkeit durchlaufen.