Christoph Haberling

Joining Technologies for Al‐Foam—Al‐Sheet Compound Structures

The present paper reviews various conventional joining techniques which can be applied for foam-sheet structures, i.e., riveting, screwing, welding, gluing, and soldering. Additionally, the combined application of riveting and gluing is presented. The properties of the joints are investigated with the help of model structures in bending and tensile shear tests. Finally, the transferability of the utilized joining methods to component like parts is shown with the corresponding properties of the compound structures in torsion and dynamic bending tests.

Magnesium-Hybrid-Turbomotor von Audi

Mit diesem Beitrag zeigt Audi einen Weg, wie der Leichtbauwerkstoff Magnesium durch spezielle konstruktive Detaillosungen und den Einsatz neuer warmfester Legierungen zukunftig auch in hochbelasteten Motoren eingesetzt werden kann. Durch gezieltes lokales Werkstoff-Engineering gelang es erstmals, einen Otto-Turbomotor mit einer spezifischen Leistung von 67 kW/l in Magnesium-Hybrid-Leichtbauweise darzustellen. Eine Besonderheit des im Druckgussverfahren hergestellten Kurbelgehauses stellt die Closed-deck-Bauweise dar, fur die ein grosserientaugliches Herstellungskonzept entwickelt wurde.

Magnesium-hybrid-turbo engine from Audi

In this paper, Audi demonstrates a way in which the lightweight material magnesium can, by means of special design details and the use of new alloys with improved strength at elevated temperatures, in future be employed in engines subject to high loads. By using carefully targeted localised materials engineering, it has proved possible for the first time to develop a four-stroke turbo engine with a specific power output of 67 kW/l with a magnesium hybrid lightweight structure. A special feature of the closed-deck, die-cast crankcase is that the manufacturing concept for it has been developed to be suitable for series production.

Einsatz von Strukturschäumen auf Metall- und Kunststoffbasis zur Verstärkung von Karosseriehohlstrukturen

Der klassische Weg zum gewichtsoptimierten Fahrzeug liegt im Einsatz von leichten Materialien. Auch multifunktionale Werkstoffe oder Werkstoffverbunde konnen zu einem geringeren Gesamtgewicht des Fahrzeugs beitragen. Die variabel einsetzbaren Strukturschaume spielen dabei eine herausragende Rolle. Sie konnen — wie zum Beispiel beim Audi A8 — fur die Aussteifung von Strukturbauteilen mit hohem Leichtbaugrad eingesetzt werden. Dies ist derzeit allerdings noch mit relativ hohen Kosten verbunden.