N. Fecher

Aktive Gefahrenbremsungen. Wie reagiert das Fahrer-Fahrzeug-System?

Mit der Einfuehrung von elektronischen Stabilisierungssystemen und dem Bremsassistenten konnten bemerkenswerte Erfolge bei der aktiven Sicherheit von Fahrzeugen erzielt werden. Die naechste Generation Sicherheitssysteme nutzt Umfeld erfassende Sensoren, um noch vor dem Unfall Massnahmen zur Verhinderung der Kollision oder zur Reduktion der Aufprallenergie einzuleiten. Im Mittelpunkt des Beitrages steht daher die Aktive Gefahrenbremsung (AGB). Es wird auf die Methodik zur Untersuchung von AGB, die Bewertung der Wirksamkeit sowie auf eine Versuchsdurchfuehrung inklusive der dabei gewonnenen Ergebnisse eingegangen. Erstmals kann damit in einem realitaetsnahen Probandenversuch die positive Wirkung der Aktiven Gefahrenbremsung nachgewiesen werden. Die Wirksamkeit, ausgedrueckt als Geschwindigkeitsdifferenz waehrend der Gefahrensituation, liegt auf deutlich hoeherem Niveau als in Situationen, in denen der Fahrer nicht ueber AGB-Unterstuetzung verfuegt.

Test- und Bewertungsmethoden für Sicherheitssysteme der Bahnführungsebene Test and Evaluation Methods for Safety Systems on the Guidance Level

Zusammenfassung Im Rahmen dieses Artikels werden zwei methodische Ansätze vorgestellt, anhand derer die Frage nach dem bestehenden Prüfbedarf für Sicherheitssysteme der Bahnführungsebene einerseits aus System- und andererseits aus Manöversicht beantwortet wird. Basierend hierauf wird beispielhaft gezeigt, welche Bereiche mit bekannten Testverfahren bereits adressiert werden und wo noch Entwicklungsbedarf besteht. Am Beispiel des Darmstädter Verfahrens mit EVITA (Experimental Vehicle for Unexpected Target Approach) zur Bewertung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen werden Anforderungen, Umsetzung sowie die Validierung neuartiger Testverfahren gezeigt.

Active hazard braking

One approach to increasing safety in road traffic is to assist drivers by means of an active hazard braking system. To assess drivers’ behaviour, an interdisciplinary team of scientists from the Chair of Automotive Engineering (FZD) and the Institute of Ergonomics (IAD) of TU Darmstadt (Germany) has worked on behalf of six industrial partners (Audi, Bosch, BMW, Continental, MAN and Opel) in the scope of the Aktiv (Adaptive and Cooperative Technologies for Intelligent Traffic) research initiative [1], which is promoted by Germany’s Federal Ministry for Economy and Technology.