Volker Schindler

Requirement Engineering for Active Safety Pedestrian Protection Systems based on Accident Research

The possibility to assess active safety measures for pedestrian protection is a prerequisite for the definition of reasonable driver assistance systems and their sensor need. The Verps+-index combines In-Depth accident data, driver models and vehicle tests in a new way. As an example, different brake assist strategies are analysed regarding their safety benefit for pedestrian protection. Additionally, requirements for the sensor system will be defined. Different sensing principles can be rated regarding their compliance to these requirements. It can be shown that by use of environmental sensors a brake assist strategy which keeps the driver in the loop already obtains remarkable safety benefits for pedestrians, while more advanced autonomous emergency braking strategies retrieve only limited additional performance. This means that mayor benefits in pedestrian protection can already be obtained by using “simpler” environmental sensors with reduced pedestrian recognition capabilities.

TU VeLog: A Small Competitive Autarkic GPS Data Logging System

For the research and development of electric vehicles it is not only important to determine the velocity profile to calculate the energy requirement, but also the car’s position in order to establish a charging infrastructure in convenient locations for both user and utilities. For this purpose, the Department of Automotive Engineering of the Technische Universitat Berlin has developed a small competitive autarkic GPS data logging system displaying unique features: It does neither require changes to the car nor a special handling by the driver. The battery of the logger lasts for approx. a week. In this paper, we give a validation of the GPS measurement technique as well as an example for an application of the logger.

Weiterentwicklung von Fußgänger-Komponententests

Die 2003 erlassene europaische Richtlinie zur Bewertung des fahrzeugseitigen Fusgangerschutzes enthalt ein Prufverfahren, das die Fahrzeugfront mittels eines Komponententests bewertet [1]. Seine Gestaltung und Aussagekraft ist allerdings umstritten. Vor dem Hintergrund der Entwicklung von intelligenten Sicherheitssystemen, die einen drohenden Unfall sensieren konnen, mussen passiv wirkende Masnahmen neu bewertet werden. Hierzu wurde an der Technischen Universitat Berlin ein Verfahren entwickelt, das die Fahrzeugfront in Bezug auf seine Fusgangervertraglichkeit bewertet.

Further development of pedestrian related component tests

In 2003 the European Union enacted a directive concerning the assessment of vehicle related pedestrian safety. This directive contains a test procedure which uses a component test to assess the vehicle front [1]. Its configuration and significance is discussed controversially. Against the background of upcoming intelligent safety systems pure passive technical measures have to be reassessed. Referring to this, the Institute of Automotive Engineering at the Technical University of Berlin developed a procedure in order to assess the vehicle front concerning its pedestrian compatibility.

CLEVER – Ein Kleinfahrzeug für den urbanen Gebrauch

Der motorisierte Individualverkehr ist aus unserem Leben nicht mehr wegzudenken. Er ermoglicht ein Mas von personlicher Mobilitat, das es nie zuvor gegeben hat. Aber diese Entwicklung bringt auch unerwunschte Nebenwirkungen mit sich. Sie unterscheiden sich in ihren Auspragungen je nach Umgebung. In der Stadt – oder etwas allgemeiner in urbanen Gebieten – kann der Platzbedarf des fliesenden und des ruhenden Verkehrs nicht uberall befriedigt werden. Mancherorts soll die historisch gewachsene Stadtstruktur nicht durch Bauten zu Gunsten des Strasenverkehrs verandert werden. Ein Fahrzeug, das uberwiegend fur den urbanen Gebrauch vorgesehen ist, muss diesen Anforderungen in besonderes Weise Rechnung tragen. Naturlich sollen auch die lokal wirksamen Emissionen wie Kohlenmonoxid (CO),Stickstoffoxide (NO,NO2 ,haufig gemeinsam mit NOx bezeichnet) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) auf ein besonders niedriges Niveau begrenzt werden.Hinzu kommen Anforderungen an die aktive und passive Sicherheit, die fur jedem modernen Pkw gelten, die aber bei einem besonders kleinen und leichten Fahrzeug nicht leicht erfullt werden konnen. Der Stadtverkehr tragt auch zur Freisetzung von fossilem Kohlenstoff und damit zum Treibhauseffekt bei; der Reduzierung der CO2-Emissionen kommt daher ebenfalls Bedeutung zu. In der Summe entsteht ein Anforderungsprofil, das nicht leicht zu erfullen ist.