Wolfgang David

Reduktion störender Lenkmomente

Durch die steigende Leistungsabgabe frontgetriebener Fahrzeuge wird der sogenannte „Torque Steer Effect“ (storende Lenkmomente) fur den Fahrer zunehmend spurbar. Es existieren aufwandige Fahrwerkkonzepte, die die negativen Auswirkungen dieses Phanomens reduzieren konnen. Dafur werden jedoch zusatzliche Bauteile wie Quer- und Traglenker benotigt, die ublicherweise im B- oder C-Segment keine Berucksichtigung finden, da sie mit hohen Kosten und zusatzlichen Anderungen an der Karosserie verbunden sind. Das „Revo-Knuckle“ genannte Vorderachskonzept reduziert die storenden Lenkmomente und ermoglicht trotzdem ein einheitliches Karosseriekonzept mit McPherson-Fahrwerken. Ein Bericht des Ford Forschungszentrums Aachen.

Suspension of the Ford focus RS 500

For sporty automobiles the trend is cognizable that high-powered vehicles use a front-wheel drive. After presenting the front axle concept RevoKnuckle first in the year 2004, Ford improves this principle for the current Ford RS 500 in the generation II. The optimisation allows not only reduced lever arms but also largely retention of the otherwise excellent properties of the McPherson front axle from standard production.

Less torque steer effect

The increasing power output of front wheel drive vehicles means that the so-called “torque steer effect” is becoming increasingly obvious to the driver. Although sophisticated suspension concepts that can reduce the negative effects exist, they introduce additional links or control arms and are usually not considered in the B and C-class vehicle segment, as they are expensive and require significant body modifications. The front suspension concept called “Revo Knuckle” reduces steering disturbances and can be implemented in a common body platform with a McPherson-type suspension.

Das Fahrwerk des Ford Focus RS 500

Bei sportlichen Automobilen geht der Trend hin zu hochmotorisierten Fahrzeugen mit Frontantrieb. Nach Vorstellung des ersten Vorderachskonzepts RevoKnuckle im Jahr 2004 verbessert Ford fur den aktuellen Ford RS 500 dieses Prinzip in der Generation II. Die Optimierung erlaubt, dass zusatzlich zu den reduzierten Hebelarmen die ansonsten sehr guten Eigenschaften der McPherson-Vorderachse aus der Serienproduktion weitgehend beibehalten werden konnen.