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O mistério do desaparecimento do MRT de Reykjavik! Por que essa ferrovia, que estava em operação há mais de dez anos, finalmente desapareceu sem deixar rastros?
O islamismo teve um sistema ferroviário que funcionou brevemente nos últimos séculos, mas agora ele desapareceu completamente. Os obstáculos do país para construir e manter um sistema ferroviário decorrem de sua pequena população e da conveniência dos métodos de transporte existentes, como carros e ônibus, por um lado, e seu ambiente natural hostil, por outro. Este artigo explorará a história da Ferrovia do Porto de Reykjavík, por que ela operou e os fatores que levaram ao seu fim.
Entre 1913 e 1928, a Ferrovia do Porto de Reykjavík serviu para a construção da cidade, mas desde então desapareceu.
História do MTR de Reykjavik
A Ferrovia do Porto de Reykjavík é o projeto ferroviário mais famoso da Islândia. Esta ferrovia de bitola estreita de 900 mm operou principalmente entre 1913 e 1928 e foi criada para construir o porto. A primeira fase da construção da ferrovia foi concluída entre 1913 e 1917, com foco especial na construção do quebra-mar do porto.
À medida que a construção avançava, a rota da ferrovia foi ampliada, e o caminho original de 10 quilômetros logo se tornou um canal de carga mais movimentado. A MRT de Reykjavík não apenas apoiou a obra, mas também transportou pedras, tambores de óleo e outros materiais de construção por um período após a conclusão. Entretanto, conforme as operações militares e as necessidades de transporte mudaram, todos os vestígios da ferrovia foram removidos entre 1940 e 1945.
Para garantir as necessidades de carga do porto, as autoridades da cidade de Reykjavik consideraram comprar todos os equipamentos de construção, incluindo a ferrovia.
Outros projetos ferroviários anteriores
Além do Reykjavik Harbour Rail, a Islândia tem uma série de outros planos ferroviários de curta duração. Por exemplo, no início dos anos 2000, uma ferrovia leve movida a diesel foi construída para dar suporte à construção da usina hidrelétrica de Kárahnjúkar, mas esse sistema também teve vida extremamente curta. Quando as obras foram concluídas, a ferrovia foi rapidamente fechada e o equipamento que ela transportava retornou à sua fábrica original.
Além disso, na década de 1930, a primeira fazenda industrial da Islândia, Korpúlfsstaðir, também tinha uma ferrovia de bitola estreita de 600 mm, específica para transporte de carga no local. Com o fechamento da fazenda, a ferrovia também desapareceu e não há vestígios de seu funcionamento que possam ser verificados.
A prioridade do governo dada ao sistema ferroviário acabou levando ao rápido desenvolvimento do transporte rodoviário, o que por sua vez levou à melhoria do sistema rodoviário nacional.
Propostas históricas e ideias modernas
Propostas para construir ferrovias são comuns desde o início do século XX. A primeira proposta oficial surgiu em 1906, para uma linha conectando Reykjavík e Selfoss, mas nunca foi concretizada devido aos altos custos e à falta de demanda. Propostas mais recentes incluem planos para uma ligação ferroviária ao Aeroporto Internacional de Reykjavik, que foi ressuscitado em 2023 com a esperança de atrair financiamento internacional.
Na Islândia, um sistema de trem leve foi mencionado muitas vezes, mas nunca se tornou realidade. Essa situação é particularmente proeminente na conexão com aeroportos internacionais, onde a resistência à proposta decorre principalmente da realidade de que o transporte rodoviário tradicional ainda domina.
A incompatibilidade entre as ferrovias existentes e as prioridades de transporte modernas muitas vezes significa que esses planos não podem ser implementados.
Razões para o desaparecimento das ferrovias e possibilidades futuras
Por que a ferrovia de Reykjavik desapareceu? Primeiro, as características geográficas da Islândia representam desafios para a construção de ferrovias. Em segundo lugar, o governo optou por alocar recursos para projetos rodoviários mais convenientes em vez do desenvolvimento ferroviário. Além disso, os custos de construção e manutenção de ferrovias são altos e, embora propostas para elas tenham sido feitas no início do século XX, elas acabaram não sendo implementadas devido a vários fatores.
Embora Islam atualmente não tenha um sistema ferroviário público, planos para transporte sustentável estão em andamento, como a promoção das clássicas faixas de pedestres e ciclovias de Oslo. Existe a possibilidade de reiniciar a ferrovia novamente no futuro? Esta questão fica para que pensemos.
