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Por que a Islândia ainda não tem ferrovias públicas? Por que as propostas anteriores falharam?
A Islândia é um país com paisagens naturais magníficas e uma cultura única. No entanto, no sistema de transporte moderno, a Islândia carece de um sistema ferroviário público. Até 2024, com exceção de algumas ferrovias de bitola estreita de curta duração, a Islândia não conseguiu estabelecer uma rede ferroviária duradoura. Este artigo explora por que a Islândia ainda não tem um sistema ferroviário público e as razões por trás de propostas que foram feitas muitas vezes, mas nunca se concretizaram.
Ambiente de trânsito na Islândia
A geografia e a pequena população da Islândia tornam a necessidade de um sistema de transporte público relativamente baixa. A maioria das pessoas depende de carros, ônibus ou voos de aeroporto para viajar entre as cidades. Estes modos de transporte alternativos podem satisfazer melhor as necessidades dos islandeses de viagens rápidas e flexíveis. Juntamente com o terreno íngreme e as condições climáticas adversas da Islândia, a viabilidade de construção de caminhos-de-ferro é bastante reduzida.
"A única ferrovia histórica na Islândia é a Ferrovia Portuária de Reykjavik, que terminou em 1928. O ambiente rigoroso e a falta de recursos tornam o futuro das ferrovias públicas um desafio difícil."
Primeiras propostas ferroviárias
Já no início do século XX, a Islândia começou a considerar a possibilidade de construir uma ferrovia. Em 1906, foi feita a primeira proposta oficial para uma extensão ao sul de Reykjavik até Selfoss. Esta rota passa pelo lago mais famoso da Islândia, o Lago Thingvadra, e também é considerada para expansão posterior. No entanto, com o passar do tempo, mais pesquisas mostraram que a construção de estradas ultrapassou gradualmente a importância das ferrovias nas necessidades de transporte e, eventualmente, em 1931, vários planos ferroviários foram abandonados.
Curto histórico de execução
Na história ferroviária da Islândia, a operação da Ferrovia Portuária de Reykjavik é a mais conhecida. Esta ferrovia de bitola estreita com 900 mm de largura começou a operar em 1913 e era usada principalmente para construção de portos e transporte ocasional de carga. O comprimento da rede ferroviária atingiu eventualmente cerca de 12 quilómetros e terminou em 1928. Esta história não só mostra a exploração passada das ferrovias pela Islândia, mas também revela a desproporcionalidade entre entradas e saídas.
"Embora a ferrovia portuária de Reykjavik tenha durado pouco, sua operação demonstrou a importância das ferrovias na sociedade islandesa inicial."
Propostas e planos recentes
Com o turismo em expansão nos últimos anos, as propostas para uma ligação ferroviária de Reykjavik ao Aeroporto Internacional de Keflavik estão a atrair atenção renovada. Embora já em 2003 tenha sido decidido abandonar a construção de uma ferrovia aeroportuária e, em vez disso, construir uma estrada de duas pistas, nas propostas da década de 2010, a indústria propôs mais uma vez um estudo de viabilidade de ferrovias de alta velocidade, que estava cheio de ter esperança. A rota planejada ligará o aeroporto e passará por grandes centros populacionais e deverá operar a velocidades de até 250 quilômetros por hora.
Fatores financeiros e políticos
Mesmo assim, o projeto ainda enfrenta muitos desafios. Em primeiro lugar, encontrar fontes de financiamento sustentáveis continua a ser um processo difícil para os decisores políticos. Num contexto de fundos insuficientes e orçamentos limitados, mesmo com um bom planeamento, a implementação específica da construção ferroviária ainda é uma questão espinhosa. Além disso, a vontade política local e a celebração de um acordo de cooperação são também factores importantes que afectam o sucesso ou o fracasso do projecto.
Conclusão
Em resumo, a razão pela qual a Islândia não conseguiu ter um sistema ferroviário público duradouro deve-se principalmente ao ambiente geográfico, à escassa população e à concorrência de outros modos de transporte. Embora tenha havido inúmeras propostas ao longo da história, vários factores de financiamento, procura e ambientais impediram a implementação destes planos. Com as mudanças ambientais imprevisíveis e o desenvolvimento urbano no futuro, será que a Islândia será capaz de estabelecer um sistema ferroviário público sustentável no futuro? Vale a pena ponderar?
