Language
Country/Area
No result found
Может ли расширение дорог действительно решить проблему пробок? Какова экономическая правда, стоящая за этим?
В процессе городского развития пробки на дорогах стали серьезной проблемой, с которой сталкиваются города по всему миру. Чтобы справиться с этой проблемой, местные органы власти часто решают транспортные проблемы путем расширения дорог. Однако действительно ли эта мера эффективна? Экономисты предоставили глубокие знания о концепции «индуцированного спроса», помогая нам раскрыть истинную причину заторов на дорогах.
Индуцированный спрос — это явление, при котором увеличение предложения приводит к снижению цен и увеличению потребления. После расширения дороги новая пропускная способность побудит больше водителей выезжать на дорогу, что приведет к быстрому восстановлению объема дорожного движения, что в конечном итоге сведет на нет преимущества от расширения.
Начиная с 1980-х годов многие исследования пришли к схожему выводу: расширение дорог не может кардинально решить проблему заторов на дорогах. После того, как во многих городах произошло расширение дорог, интенсивность движения не только не снизилась, но и вновь построенные дороги привлекли больше транспортных средств, что привело к новым заторам. Хуже того, в долгосрочной перспективе это приведет к расширению городских границ, что еще больше увеличит спрос на транспорт.
Как сказал эксперт по городскому планированию Джефф Спек, «Индуцированный спрос — это огромная черная дыра знаний в городском планировании. Почти все профессионалы признают это, но почти никто не готов действовать». Это утверждение раскрывает пугающую реальность в транспортном планировании : даже зная возможные последствия расширения дорог, мы все равно делаем такой выбор.
Согласно многим исследованиям, эластичность спроса на транспорт составляет -0,5 в краткосрочной перспективе и -1,0 в долгосрочной перспективе, что означает, что экономия 1% времени в пути приведет к увеличению трафика на 0,5% в краткосрочной перспективе. и увеличение трафика на 0,5% в долгосрочной перспективе. Увеличить объем трафика на 1%.
При обсуждении транспортного планирования источники индуцированного спроса можно разделить на краткосрочные и долгосрочные. В краткосрочной перспективе расширенная дорога может привлечь жителей близлежащих районов и заставить их больше ездить на автомобиле. Например, те жители, которые изначально предпочитали пользоваться общественным транспортом, могут перейти на автомобильный транспорт. В долгосрочной перспективе, по мере снижения транспортных расходов, люди могут решить жить дальше, что еще больше увеличит расстояния поездок на работу и в конечном итоге приведет к заторам в часы пик.
Исследования показали, что во многих крупных городах по мере увеличения пропускной способности дорог фактически привлеченный трафик часто превышает ожидания. Например, исследование, проведенное в Калифорнии, показало, что при каждом 10% увеличении пропускной способности дорог объемы движения увеличиваются на 9% в течение четырех лет. Это не только показывает, что расширение дорог часто не приводит к сокращению трафика, но вместо этого приводит к резкому росту спроса и еще больше увеличивает нагрузку на окружающую среду.
«Попытка решить проблему пробок на дорогах путем увеличения пропускной способности дорог подобна попытке вылечить ожирение, ослабив ремень». Эта цитата символизирует бесполезность стратегии расширения дорог в решении проблем городского транспорта.
Однако расширение дорог — это не только техническая проблема; оно также затрагивает более глубокие социальные и экологические проблемы. Рост дорожного движения неизбежно приведет к увеличению выбросов углерода, и этот факт нельзя игнорировать, когда речь идет о проблеме изменения климата, с которой в настоящее время сталкивается мир. Кроме того, расширение дороги разрушило первоначальную природную экосистему и повлияло на качество жизни жителей.
Напротив, в некоторых городах, таких как Богота в Колумбии, постепенно наблюдается снижение загруженности дорог за счет внедрения велосипедной инфраструктуры. История успеха Боготы демонстрирует сочетание инновационного планирования дорожного движения и устойчивого развития, что делает велосипеды важным средством ежедневного передвижения и, таким образом, эффективно снижает загруженность дорог.
Эти исследовательские факты заставляют нас больше размышлять о решении проблемы пробок на дорогах: следует ли нам расширять дороги, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспорт, или искать более инновационные и экологически чистые альтернативы? Если цель города — действительно улучшить качество жизни его жителей, как следует скорректировать направление транспортного планирования?
