Language
Country/Area
No result found
Скрытый спрос и индуцированный спрос: как раскрыть тайну транспортных потоков?
В транспортном планировании концепция «индуцированного спроса» часто становится предметом горячих дискуссий, особенно в дебатах о расширении транспортных систем. Среди них индуцированный спрос описывает феномен растущего спроса, вызванного увеличением предложения, что означает, что с расширением транспортной инфраструктуры новые водители быстро заполняют расширенные новые дороги, вызывая новые заторы. Это заставляет людей задуматься: как мы можем разорвать этот порочный круг и найти более эффективные транспортные решения?
"Больше дорог не изменит фундаментальную проблему транспортных потоков, но может привести к увеличению заторов".
Согласно исследованиям, «индуцированный спрос» означает явление, заключающееся в том, что при увеличении предложения трафика увеличивается сопутствующий спрос на трафик. Эта теория возникла в начале 20-го века и за последние несколько десятилетий привлекла внимание многих аспектов, таких как политика, экономика и социология. За дебатами о расширении транспорта часто стоят сложные компоненты, такие как привычки людей путешествовать и психологические реакции, которые могут привести к тому, что недавно построенные дороги быстро станут переполненными.
Согласно определению CityLab, индуцированный спрос — это общий термин, используемый для объяснения различных взаимодействий, которые приводят к тому, что новые дороги быстро достигают насыщения. В быстро растущих регионах, где многие дороги изначально не были рассчитаны на нынешнюю численность населения, может существовать значительный скрытый спрос. На многих автомагистралях сразу после открытия новых полос на дорогах появляется большое количество водителей, что в конечном итоге приводит к заторам.
"Скрытый спрос часто представляет собой спрос, который не может быть реализован до тех пор, пока не появится новая инфраструктура".
Концепция скрытого спроса поднимает несколько ключевых вопросов: сохранится ли прошлый спрос по мере расширения транспорта? Будет ли стимулом для перемен стать изменение видов транспорта, например, переход от общественного транспорта к частным автомобилям? Возможно, это вопрос, над которым стоит серьезно задуматься градостроителям.
По данным исторического анализа, потенциальный спрос известен уже много лет. Когда-то это называлось «генерацией трафика» — скрытая потребность, которая не была реализована из-за неадекватной инфраструктуры. Еще в 1930-х годах руководители электрических железных дорог в Сент-Луисе отметили, что расширение дорог приведет к увеличению трафика. В Нью-Йорке план строительства шоссе знаменитого «Большого строителя» Роберта Мозеса в конечном итоге доказал, что вместо уменьшения заторов на дорогах расширение дорог будет контрпродуктивным, вызывая проблемы заторов на трех мостах.
"Расширение автомагистралей без сбалансированной системы дорожного движения не решит фундаментальных проблем с пробками".
Однако противоположностью индуцированного спроса является так называемый «сниженный спрос». Это явление также заслуживает внимания при транспортном планировании, поскольку модели поведения людей будут корректироваться в зависимости от изменений в транспортной среде. Например, когда становятся доступными новые варианты транспорта, некоторые водители могут выбирать другие виды транспорта или путешествовать в непиковые периоды.
Согласно исследованиям, новый трафик в краткосрочной перспективе может поступать из двух источников: отвлеченного путешествия и стимулированного трафика. Отклоненные поездки – это когда люди меняют маршруты, чтобы избежать часов пик, тогда как вынужденное движение относится к новым поездкам на автомобиле, которые происходят, когда стоимость автомобильного транспорта снижается. Все это указывает на общий вывод: существует устойчивая и интерактивная связь между дорожным строительством и спросом на перевозки.
С точки зрения политики, хотя многие специалисты по планированию принимают во внимание будущий рост трафика, этот расчет роста не обязательно точно отражает объем трафика, создаваемый новыми дорогами. Это приводит к расширению новых объектов, которые часто не могут эффективно реагировать на неотложные потребности в трафике.
«Мы не можем расширять дороги бесконечно только потому, что они нам нужны».
В ответ на текущие проблемы с дорожным движением некоторые города, такие как Богота в Колумбии, решили инвестировать в велосипедную инфраструктуру. Это решение не только побуждает граждан выбирать более экологичные способы передвижения, но и эффективно снижает пробки на дорогах и выбросы углекислого газа. Напротив, традиционное дорожное строительство, похоже, повторяет ту же модель, но оно может не помочь решить все более серьезные проблемы дорожного движения.
Глядя в будущее, специалисты по транспортному планированию не могут просто полагаться на расширение дорог для удовлетворения транспортных потребностей, но также должны проводить более комплексное мышление и планирование. По мере ускорения урбанизации, пришло ли время изучить взаимосвязь между индуцированным спросом и скрытым спросом и искать более эффективные решения, чтобы избавиться от этого, казалось бы, бесконечного цикла транспортных проблем?
