Language
Country/Area
No result found
Разрастание городов и пробки на дорогах: почему каждая новая дорога приносит больше трафика?
С быстрым расширением городов пробки на дорогах стали более серьезной проблемой, особенно после строительства новых дорог, первоначальный план по улучшению дорожного движения часто дает обратный эффект. В экономике это явление называется «индуцированным спросом», что означает, что увеличение предложения часто приводит к увеличению спроса, а в некоторых случаях даже к увеличению пробок на дорогах. Когда пропускная способность системы общественного транспорта или дороги увеличивается, количество пассажиров, как правило, сразу же увеличивается, что часто сбивает с толку.
Индуцированный спрос рассматривается как «большая интеллектуальная черная дыра» городского планирования, существование которой признает почти каждый мыслящий человек, но мало кто готов принять меры для ее решения.
Концепция индуцированного спроса
Индуцированный спрос — важная концепция в экономике, которая включает в себя скрытый спрос и сгенерированный спрос и призвана объяснить изменения в поведении потребителей при увеличении предложения. В транспортном планировании под вынужденным трафиком обычно понимают новый трафик, вызванный строительством новых дорог или расширением автомагистралей. Этот новый транспортный поток формируется отчасти потому, что люди, которые раньше ездили на работу, меняют свои маршруты передвижения и переезжают на новые дороги, что приводит к заторам. Этот «скрытый спрос», возможно, таился на периферии транспортной системы, ожидая своего часа.
Исторические свидетельства
Еще в 1930-х годах эксперты указывали, что расширение дорог не только не уменьшит заторы на дорогах, но может даже усугубить их. Построив множество мостов и автомагистралей в Нью-Йорке, известный городской планировщик Роберт Мозес обнаружил, что новые транспортные пути быстро заполняются, в результате чего первоначальный эффект разгрузки не достигается. В книге «The Power Broker» отмечается, что добавление дорог лишь еще больше создает порочный круг дорожного движения.
Больше автомагистралей пропускают больше автомобилей, что в конечном итоге приводит к новым заторам и заставляет людей строить больше дорог.
Факторы, влияющие на спрос
После расширения пропускной способности общественного транспорта изначально будет доступно больше дорог для проезда, что сократит время в пути. В результате стоимость поездок значительно снижается, что побуждает больше людей выбирать автомобильный транспорт. Это явление не ограничивается новым транспортным потоком, но также включает транспорт, перенаправленный с других участков дороги. Для спешащих пассажиров важным фактором остается своевременное прибытие на работу, даже несмотря на новое строительство на дороге.
Цена и эластичность спроса
Эластичность спроса на транспортные услуги зависит от влияния изменения цен. В целом, спрос на ежедневные поездки относительно стабилен ввиду их необходимости. Спрос на отдых и социальные поездки относительно эластичен, и когда цены на нефть растут, эта часть спроса может быстро упасть. Это отражает различия в чувствительности спроса к разным целям поездок.
Учет индуцированного спроса при планировании перевозок
Хотя при планировании новых дорог планировщики учитывают будущий рост трафика, эти показатели роста обычно основаны на увеличении числа владельцев автомобилей и экономической активности, а не на увеличении трафика, которое возникнет в результате строительства новых дорог. Это приводит к возможным ошибкам в расчетах прогнозов дорожного движения, которые не могут точно отражать изменения транспортных потоков после различных новых построек.
Новая модель развития устойчивого транспорта
Напротив, Богота является успешным примером управления стимулированным спросом путем инвестирования в велосипедные дорожки и зеленую транспортную инфраструктуру. Город начал строить велосипедные дорожки в 1974 году, а затем вложил значительные средства в строительство более 300 километров выделенных велосипедных дорожек, что успешно привлекло горожан к выбору велосипедов в качестве средства передвижения, значительно уменьшило проблемы с пробками на дорогах и сократило выбросы углерода.
Какой выбор в городском планировании нам следует сделать в связи с ухудшением ситуации на дорогах и экологическими проблемами? Как найти баланс между спросом и устойчивостью, чтобы городской транспорт мог работать более экологично?
