Language
Country/Area
No result found
Sự phát triển của công nghệ radar: GCA cứu mạng phi công như thế nào?
Trong ngành hàng không, Phương pháp tiếp cận có kiểm soát trên mặt đất (GCA) là dịch vụ do các nhân viên kiểm soát không lưu cung cấp để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn, kể cả trong điều kiện thời tiết bất lợi, dựa vào hướng dẫn từ hình ảnh radar chính. Cho dù đó là Radar tiếp cận chính xác (PAR) hay Radar giám sát sân bay (ASR), cơ sở hạ tầng của GCA có thể cung cấp hướng dẫn chi tiết và trở thành một phần quan trọng trong an toàn bay.
GCA là công nghệ không lưu lâu đời nhất sử dụng đầy đủ radar để phục vụ máy bay. Hệ thống này có thể hoạt động hiệu quả bất kể phi công mới làm quen.
Quỹ đạo của lịch sử
Khái niệm GCA ban đầu được phát triển bởi nhà vật lý hạt nhân Luis Alvarez. Năm 1941, Alvarez được mời gia nhập Phòng thí nghiệm Bức xạ của MIT, nơi chịu trách nhiệm phát triển hệ thống radar dựa trên nam châm khoang. Khi Alvarez đến Boston, phòng thí nghiệm đã có nguyên mẫu radar phòng không mới, XT-1, một hệ thống có thể tự động theo dõi các mục tiêu đã chọn.
Là một phi công lái máy bay hạng nhẹ, Alvarez hiểu rõ những khó khăn khi hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu. Ông đề xuất liệu XT-1 có thể hữu ích trong vai trò này hay không, và vào tháng 11 năm 1941, cuộc khảo sát đổ bộ thành công đầu tiên đã đạt được. Sau đó, trong một loạt thử nghiệm hệ thống này vào năm 1942, ông đã chứng minh tính hiệu quả của nó trong thời tiết xấu.
Sự ra đời của máy quét mới
XT-1 dựa trên khái niệm quét hình nón, liên tục quay chùm tia radar để cải thiện độ chính xác góc. Theo thời gian, một phương pháp mới kết hợp Radar giám sát sân bay băng tần S (ASR) đã được phát triển thêm vào tháng 5 năm 1942 để cung cấp hướng dẫn tiếp cận hiệu quả hơn.
Việc thử nghiệm hệ thống GCA tiếp tục. Vào tháng 1 năm 1943, người điều khiển tàu Mark I đã hướng dẫn thành công một chiếc PBY Hercules hạ cánh an toàn trong thời tiết xấu. Đây cũng là lần "giải cứu" thành công đầu tiên của GCA.
Phát triển GCA và ứng dụng quân sự
Khi hệ thống GCA được cải tiến, Quân đội và Hải quân Hoa Kỳ đã nhanh chóng triển khai nó và Vương quốc Anh cũng bày tỏ sự quan tâm lớn. Vào tháng 6 năm 1943, hệ thống Mark I được gửi đến Vương quốc Anh và một số lượng lớn các thử nghiệm đã được thực hiện, giúp ích rất nhiều cho trung tâm chỉ huy máy bay ném bom của Lực lượng Không quân Hoàng gia.
Khi Thế chiến thứ hai kết thúc, hệ thống GCA đã được sử dụng rộng rãi ở mọi nơi. Vào mùa thu năm 1944, lô sản phẩm đầu tiên được chuyển giao và Hoa Kỳ đã lắp đặt hệ thống GCA tại nhiều chiến trường và căn cứ không quân, chứng tỏ tầm quan trọng và tính thực tiễn của nó trong chiến tranh.
Tác động và triển vọng tương lai của GCA hiện đại
Các phương pháp tiếp cận được kiểm soát trên mặt đất vẫn là một kỹ thuật dẫn đường hiệu quả, ngay cả trên những con đường hiện đại, vì nhiều sân bay đã chuyển sang hướng dẫn Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS) hoặc Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) tự động. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, GCA vẫn có thể quan trọng và thậm chí cứu mạng những máy bay thiếu thiết bị dẫn đường phức tạp.
Trong một số điều kiện cụ thể, chẳng hạn như khi phi công gặp trường hợp khẩn cấp, họ có thể yêu cầu sử dụng hệ thống GCA dựa trên cải cách hành chính để giảm khối lượng công việc.
Khi các công nghệ mới tiếp tục được giới thiệu, việc sử dụng và nhu cầu về GCA có thể giảm dần, nhưng sự đóng góp của nó đối với an toàn bay chắc chắn đã in sâu vào lịch sử hàng không. Và chúng ta không thể không nghĩ, công nghệ an toàn hàng không trong tương lai sẽ được phát triển hơn nữa như thế nào để bảo vệ tính mạng phi công?
