Language
Country/Area
No result found
Câu chuyện đằng sau radar: Luis Alvarez đã dẫn dắt sự ra đời của GCA như thế nào?
Trong hàng không, phương pháp tiếp cận có kiểm soát mặt đất (GCA) là dịch vụ do các kiểm soát viên không lưu cung cấp để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn, kể cả trong điều kiện thời tiết bất lợi, dựa trên hình ảnh radar chính. Thông tin được GCA sử dụng phổ biến nhất đến từ Radar tiếp cận chính xác (PAR) hoặc Radar giám sát sân bay (ASR). Tuy nhiên, sự ra đời của công nghệ này không thể tách rời khỏi trí tuệ của nhà vật lý hạt nhân Luis Alvarez.
Những thí nghiệm ban đầu
Khái niệm GCA lần đầu tiên được đề xuất bởi Luis Alvarez, một nhà vật lý hạt nhân tại Đại học California, Berkeley. Năm 1941, ông được mời tham gia Phòng thí nghiệm bức xạ MIT mới mở, với mục tiêu phát triển hệ thống radar dựa trên magnetron khoang. Khi Alvarez đến Boston, phòng thí nghiệm đã phát triển xong nguyên mẫu radar pháo phòng không mới, XT-1.
"Alvarez nhanh chóng nhận ra sự khó khăn khi hạ cánh máy bay trong thời tiết xấu và đề xuất rằng XT-1 có thể được sử dụng cho mục đích như vậy."
Vào tháng 11 năm 1941, Alvarez đã đạt được thành công đầu tiên với XT-1 khi đo chính xác vị trí của một máy bay hạ cánh. Vào mùa xuân năm 1942, XT-1 được chuyển đến Elizabeth City, Bắc Carolina, nơi đường hạ cánh kéo dài đến Sông Pasquotank, nơi hệ thống không thể phân biệt được giữa máy bay và hình ảnh phản chiếu của nó trên mặt nước.
Máy quét mới
XT-1 dựa trên khái niệm quét hình nón, giúp cải thiện độ chính xác góc của radar. Với sự ra đời của các phương pháp mới, bao gồm Radar giám sát sân bay (ASR) băng tần S và Radar tiếp cận chính xác (PAR) băng tần X, máy bay có thể tiếp cận khu vực sân bay một cách an toàn. Hệ thống mới, được gọi là Mark I, bắt đầu thử nghiệm vào tháng 11 năm 1942.
“Mark II giới thiệu ‘hộp bóp’ ống dẫn sóng giúp cải thiện hiệu quả quét hơn nữa.”
Đơn hàng đầu tiên
Mặc dù Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ, vốn đã sử dụng rộng rãi Hệ thống Hạ cánh bằng Thiết bị (ILS) SCS-51 vào thời điểm đó, không mấy quan tâm đến một hệ thống mới, nhưng vào tháng 6 năm 1942, Văn phòng Nghiên cứu và Phát triển Khoa học đã đặt hàng mười Radar Mark I. Công nghệ này đã được sử dụng thành công để giải cứu một chiếc PBY Catalina sắp hết nhiên liệu vào tháng 1 năm 1943, khiến Lầu Năm Góc chú ý đến hệ thống này.Lợi ích của Anh
Trong Thế chiến II, Anh duy trì mối quan hệ chặt chẽ với RadLab và thể hiện sự quan tâm lớn đến hệ thống này. Vào tháng 6 năm 1943, Mark I được gửi đến Vương quốc Anh để thử nghiệm, nơi nó đã thực hiện thành công hơn 270 lần tiếp cận, chứng minh hiệu quả trong điều kiện thời tiết xấu, dẫn đến nhu cầu về radar GCA từ RAF.
Giao hàng và sử dụng sau chiến tranh
Chiếc AN/MPN-1A đầu tiên được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ vào năm 1944 và nhanh chóng được đưa vào sử dụng ở Thái Bình Dương. Theo thời gian, hệ thống GCA đã được triển khai tại hầu hết các sân bay ở Châu Âu và Thái Bình Dương. Năm 1946, ba chiếc MPN-1 dư thừa đã được bàn giao cho Cục Hàng không Dân dụng Hoa Kỳ, đánh dấu thời gian phục vụ lâu dài của GCA trong ngành hàng không dân dụng.
Bản tóm tắtCông nghệ tiếp cận có kiểm soát mặt đất là một trong những công nghệ không lưu đầu tiên áp dụng hoàn toàn radar. Hệ thống này không chỉ đơn giản và dễ hiểu mà còn hiệu quả ngay cả với những phi công chưa được đào tạo chuyên nghiệp. Mặc dù ngành hàng không hiện đại đã chuyển sang sử dụng các hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS) và hệ thống định vị toàn cầu (GPS) tiên tiến hơn, GCA vẫn là một phương tiện quan trọng để đảm bảo hạ cánh an toàn khi đối mặt với máy bay không có hệ thống hỗ trợ dẫn đường tiên tiến.
Công nghệ này đã được thể hiện trong một số bộ phim, nhưng có bao nhiêu người còn nhớ câu chuyện thực sự của nó?
