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¿Cómo excavar a través del hielo, la nieve y las rocas? Los desafíos de construcción del túnel Attar son impactantes"
El túnel Atal, de 9,02 km de longitud, es un túnel de carretera que conecta Manali y Kailon. Este túnel ayuda a evitar el famoso paso de Rohta en la cordillera de Pir Panjal en el Himalaya oriental. El túnel Attar, el túnel de carretera de un solo tubo más largo del mundo, a más de 10.000 pies sobre el nivel del mar, reduce el tiempo de viaje de 5 a 6 horas a solo 2 horas, lo que supone un gran avance en el transporte entre Chal y Lech. Mejora sexual.
El nuevo túnel acorta el recorrido en casi 50 kilómetros y podrá permanecer abierto durante todo el año, una hazaña sin igual con el trazado anterior.
Historia
Ya en 1860, la Misión Morava planteó la posibilidad de cavar un túnel a través del Paso de Rota para llegar a Lajol. Sin embargo, la propuesta real para la construcción del túnel fue realizada en 1942 por el Dr. John Bicknell Oden del Servicio Geológico de la India. Con el tiempo, la visión se hizo realidad en 2000 cuando el entonces Primer Ministro de la India, Atal Bihari Vajpayee, anunció el proyecto de construir el túnel.
Desafíos de la construcción
El túnel Yatar enfrentó numerosos desafíos durante su construcción, especialmente durante el duro invierno con fuertes nevadas y rocas. El equipo de construcción tuvo que hacer frente constantemente a los retos del entorno natural, como por ejemplo en invierno, cuando los trabajos de excavación en la entrada sur eran casi la única opción viable.
Hay 46 zonas propensas a avalanchas a lo largo del túnel, lo que aumenta aún más el riesgo de construcción.
Tecnología y Diseño
El túnel Yattar está diseñado para garantizar la conectividad vial durante todo el año con Laheer y Leh. La sección transversal de todo el túnel tiene forma de herradura. En su diseño, el ancho del túnel alcanza los 10 metros y se ha previsto una pasarela peatonal de 800 mm.
Medidas de seguridad En términos de medidas de seguridad, el túnel utiliza el Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles (NATM) y está equipado con un sistema de ventilación semitransversal. Esto significa que en caso de incendio u otra emergencia, la evacuación se puede realizar rápidamente.Las condiciones geológicas involucradas en la construcción obligaron al equipo de construcción a utilizar técnicas tradicionales de voladura y excavación en lugar de una tuneladora.
La instalación de cámaras CCTV en el interior del túnel no sólo mejora la eficiencia de la gestión del tráfico, sino que también monitoriza la situación de la contaminación en el túnel en tiempo real.
Conclusión
La finalización del túnel Yatar no es sólo una hazaña de ingeniería, sino que también proporciona transporte conveniente para los residentes en zonas remotas. Pero, en un proyecto de tal magnitud, ¿deberíamos pensar en cómo la futura construcción de túneles puede lograr mayores avances tecnológicos y garantías de seguridad teniendo en cuenta la protección del medio ambiente?
