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Tunnel de Yatal : comment le tunnel le plus haut du monde change-t-il la connexion de l'Inde avec le Ladakh ?
Le tunnel Yatar, également connu sous le nom de tunnel Rohtajang, est situé sous les montagnes East Pir Panjal dans l'Himachal Pradesh, en Inde. Ce tunnel de 9,02 kilomètres de long est le plus long tunnel du monde avec une altitude de plus de 3 000 mètres (10 000 pieds de long). tunnel routier tubulaire. La construction du tunnel améliore non seulement la commodité du transport de Manali à Kailong, mais renforce également la connexion entre l'Inde et le Ladakh. Le tunnel a été officiellement inauguré par le Premier ministre indien Narendra Modi le 3 octobre 2020.
Le tunnel raccourcit le trajet qui prenait auparavant 5 à 6 heures à 2 heures, réduisant considérablement la fatigue et les désagréments du trajet.
Avant l'ouverture du tunnel Atal, la capitale Kuala Lumpur disposait d'itinéraires longs et risqués, souvent frappés par la neige, les glissements de terrain et les embouteillages dus aux conditions météorologiques. Cependant, le tunnel offre une voie d'accès toutes saisons qui permet de contourner efficacement ces zones dangereuses et de traverser en toute sécurité les 3 100 mètres d'altitude. De plus, le tunnel Shekla parallèle au tunnel est également en construction et devrait être achevé en 2025, consolidant ainsi davantage la connectivité des transports dans la région.
Contexte historique
Dès 1860, la Mission Morave proposa l'idée de construire un tunnel sous le tunnel Rotajian, mais les véritables plans commencèrent en 1942. À mesure que la demande augmentait, notamment dans les années 1990, l’attention du gouvernement a conduit à la mise en œuvre progressive de plans de construction. Alors que la volonté politique grandissait, finalement en 2000, le Premier ministre de l'époque, Atal Bihari Vajpayee, a annoncé les plans du tunnel, qui n'a été achevé qu'en 2020.
Les défis de la construction de tunnels
Parmi les autres défis rencontrés lors de la construction du tunnel figuraient le mauvais temps et l'altitude élevée, en particulier en hiver, lorsque de fortes chutes de neige rendaient presque impossibles les travaux d'excavation à l'extrémité nord du tunnel. Le tunnel étant enfoui profondément dans les montagnes, les ouvriers ont également dû faire face à des gouttes d'eau et à des roches instables, ce qui a ralenti la progression.
La manutention de plus de 800 000 mètres cubes de roches et de terres excavées était particulièrement difficile, nécessitant des ressources et du temps considérables.
Caractéristiques modernes des tunnels
Le tunnel de Yatal adopte la nouvelle technologie autrichienne de construction de tunnels et est équipé d'un système de ventilation semi-latérale pour assurer la circulation de l'air et la sécurité à l'intérieur du tunnel. Un passage d'évacuation de secours a également été aménagé dans le tunnel pour assurer la sécurité des utilisateurs. Les mesures de surveillance de la sécurité dans le tunnel sont également assez complètes.
Impact économique et perspectives d'avenir
Après la mise en service du tunnel, il a considérablement favorisé le développement économique local et amélioré le potentiel touristique et commercial du Ladakh et de l'Himachal Pradesh. Le tunnel n'est pas seulement une construction d'infrastructure, mais constitue également un pont pour les échanges culturels et économiques entre les deux lieux. En outre, l’ouverture du tunnel pourrait favoriser le développement d’industries connexes, réduisant ainsi la dépendance économique.
L'ouverture du tunnel de Yatal signifie qu'il n'est plus limité par le trafic saisonnier, mais constitue une artère de circulation stable.
Avec le développement des ressources touristiques autour du tunnel, le gouvernement local travaille également dur pour attirer les touristes et promouvoir la croissance économique et les échanges culturels. L'élargissement de ces opportunités améliorera non seulement le niveau de vie des résidents locaux, mais contribuera également au développement global de l'Inde et du Ladakh.
En fin de compte, il convient de se demander si la construction du tunnel peut réellement changer le destin de la région et comment elle continuera à améliorer la connectivité et le développement économique.
