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Comment creuser à travers la glace, la neige et les rochers ! Les défis de construction du tunnel d'Attar sont choquants ?
Le tunnel d'Atal, long de 9,02 km, est un tunnel routier reliant Manali et Kailon. Ce tunnel permet de contourner le célèbre col de Rohta dans la chaîne de Pir Panjal, dans l'est de l'Himalaya. En tant que tunnel routier monotube le plus long du monde, à plus de 10 000 pieds au-dessus du niveau de la mer, le tunnel Attar réduit le temps de trajet de 5 à 6 heures à environ 2 heures, offrant une percée dans le transport entre Chal et Lech. Amélioration sexuelle.
Le nouveau tunnel raccourcit le trajet de près de 50 kilomètres et peut être ouvert toute l'année, un exploit inégalé par le tracé précédent.
Histoire
Dès 1860, la Mission morave évoquait la possibilité de creuser un tunnel à travers le col de Rota pour atteindre Lajol. Cependant, la proposition réelle de construction du tunnel a été faite en 1942 par le Dr John Bicknell Oden du Geological Survey of India. Au fil du temps, la vision s'est concrétisée en 2000 lorsque le Premier ministre indien de l'époque, Atal Bihari Vajpayee, a annoncé le projet de construction du tunnel.
Défis de construction
Le tunnel de Yatar a dû faire face à de nombreux défis lors de sa construction, en particulier pendant l'hiver rigoureux avec de fortes chutes de neige et des rochers. L'équipe de construction a dû constamment faire face aux défis posés par l'environnement naturel, comme en hiver, lorsque les travaux d'excavation à l'entrée sud étaient presque la seule option viable.
Il y a 46 zones sujettes aux avalanches dans tout le tunnel, ce qui augmente encore le risque de construction.
Technologie et design
Le tunnel de Yattar est conçu pour assurer une connectivité routière en toute saison vers Laheer et Leh. La section transversale de l'ensemble du tunnel est en forme de fer à cheval. Dans sa conception, la largeur du tunnel atteint 10 mètres et un passage piétonnier de 800 mm est aménagé.
Les conditions géologiques impliquées dans la construction ont obligé l'équipe de construction à utiliser des techniques traditionnelles de dynamitage et d'excavation plutôt qu'un tunnelier.
Mesures de sécurité
En termes de mesures de sécurité, le tunnel utilise la nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnels (NATM) et est équipé d'un système de ventilation semi-transversal. Cela signifie qu’en cas d’incendie ou d’autre urgence, l’évacuation peut être effectuée rapidement.
Le déploiement de caméras de vidéosurveillance à l'intérieur du tunnel améliore non seulement l'efficacité de la gestion du trafic, mais permet également de surveiller la situation de pollution dans le tunnel en temps réel.
Conclusion
L’achèvement du tunnel de Yatar n’est pas seulement une prouesse d’ingénierie, il offre également un moyen de transport pratique aux habitants des zones reculées. Cependant, dans un projet d’une telle ampleur, devrions-nous réfléchir à la manière dont la construction future du tunnel peut réaliser des avancées technologiques plus importantes et offrir des garanties de sécurité tout en respectant l’environnement ?
