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Pourquoi le tunnel d'Atal peut-il devenir le miracle de construction le plus difficile de l'Inde ?
Le tunnel Atal est un tunnel routier construit sous les montagnes Pir Panchal dans l'est de l'Himachal Pradesh, en Inde. Avec une longueur de 9,02 kilomètres, c'est le plus grand tunnel du monde avec une altitude de plus de 10 000 pieds (3 048 mètres). . Autoroute à tunnel unique. Le tunnel réduira non seulement considérablement le temps de trajet entre Manali et Keylong, mais modifiera également le modèle de transport dans la région.
La construction du tunnel de Yatal a réduit la distance entre Manali et Keelung à 71 kilomètres et peut être atteint en environ deux heures, contre environ trois à quatre heures sur l'ancienne route.
L'histoire et le contexte du tunnel
Dès le 19ème siècle, la mission morave a évoqué pour la première fois la possibilité de construire un tunnel dans le col de Rohtang. La proposition s'est développée davantage au XXe siècle, avec la construction du tunnel conçue pour la première fois en 1942 par le Dr John Birkennell Oden du Geological Survey. Puis, en 2000, le Premier ministre de l’époque, Atal Bihari Vajpayee, a finalement pris la décision de construire le tunnel.
Défis et difficultés
De nombreux défis ont été rencontrés lors de la construction du tunnel, notamment les fortes chutes de neige hivernales, qui ont rendu l'excavation difficile. L'entrée nord du tunnel est fermée en hiver, rendant seule l'entrée sud accessible en hiver. De plus, il existe 46 zones avalancheuses possibles à proximité du tunnel, ce qui constitue également un obstacle majeur.
Pendant tout le processus de construction du tunnel, face à un grand nombre de problèmes de traitement des roches et du sol, ainsi qu'à l'entrée de jusqu'à 300 000 litres d'eau par jour, la vitesse de construction est tombée à seulement 0,5 mètre par jour.
Spécifications techniques et conception
Le tunnel d'Atal a été construit à l'aide de la nouvelle technologie autrichienne de tunneling (NATM) et a été conçu en tenant compte des conditions climatiques difficiles. La longueur totale du tunnel est de 9,02 kilomètres, mais sa hauteur est de 3 100 mètres (10 171 pieds), soit 3 978 mètres (13 051 pieds) de plus que le col de Rota, offrant aux conducteurs et aux passagers un environnement de conduite plus sûr.
Un système de ventilation indirecte est utilisé à l'intérieur du tunnel et des passages d'évacuation d'urgence sont prévus pour garantir une évacuation rapide et sûre en cas d'urgence.
Impact sur l'économie locale
L'achèvement du tunnel changera non seulement la façon dont les gens se déplacent, mais favorisera également grandement le tourisme dans l'Himachal Pradesh. Avec un meilleur accès, davantage de touristes pourront explorer cette magnifique région sous-explorée, ce qui apportera une nouvelle vitalité économique à la région.
Conclusion
La construction réussie du tunnel de Yatar démontre non seulement une avancée technologique en matière d'ingénierie, mais symbolise également l'esprit indomptable de l'humanité face aux défis naturels. Face à un projet aussi spectaculaire, nous pouvons réfléchir : à l'avenir, quel type de réalisations en matière de construction nous surprendra ?
