Language
Country/Area
No result found
Pourquoi les ports américains sont-ils devenus synonymes de « stagnation du fret » ?
La chaîne d'approvisionnement mondiale a subi un choc sans précédent en 2021, dont les causes profondes remontent à l'épidémie de COVID-19 et à la guerre qui a suivi en Ukraine, qui a considérablement réduit l'efficacité du transport de marchandises et a conduit à pénuries mondiales de matériaux. Alors que la demande de produits d'achat augmente fortement aux États-Unis pendant la période des fêtes, les problèmes autour des ports deviennent de plus en plus apparents et la paralysie du trafic a fait des grands ports américains des synonymes de « fermeture du fret ».
Pendant la pandémie, les absences des travailleurs pour cause de maladie et les restrictions gouvernementales ont laissé le port en grave sous-effectif.
Depuis le début de l'année 2020, l'épidémie de COVID-19 a paralysé les chaînes d'approvisionnement mondiales. Les fabricants ont temporairement suspendu leurs opérations au début de l'épidémie pour garantir la sécurité. Cependant, même après l'augmentation du taux de vaccination, le commerce mondial a n'a pas pu reprendre complètement. Alors que la pandémie se poursuit, en particulier la propagation du variant Delta et la difficulté d’obtenir des vaccins dans les pays en développement, la reprise de la production est devenue encore plus difficile.
L’un des principaux problèmes de la chaîne d’approvisionnement est la mise en œuvre du concept de « production allégée », une approche qui repose sur une correspondance précise entre les matières premières entrant dans le produit et le produit fini sortant afin de minimiser les coûts de stockage. Cependant, ce modèle est extrêmement sensible aux fluctuations de la demande et manque de flexibilité. Avec la forte augmentation de la demande du marché provoquée par l'épidémie, de nombreuses entreprises adoptant la production au plus juste n'ont pas été en mesure de faire face à la reprise de la demande qui en a résulté, ce qui a finalement entraîné un énorme arriéré de marchandises.
Lorsque la demande a augmenté, ces installations de production n’ont pas pu suivre le rythme, ce qui a entraîné d’énormes retards.
À la mi-2021, les principaux ports américains tels que le port de Los Angeles ont commencé à recevoir une quantité historique de marchandises entrantes, mais les opérations portuaires ont été mises à rude épreuve et les porte-conteneurs ont été retenus à l'extérieur des ports pendant des jours de plus en plus longs, ce qui a encore plus affecté opérations ferroviaires et routières. transport. L’industrie du camionnage américaine était déjà confrontée à une pénurie de conducteurs avant la pandémie, et la crise de la chaîne d’approvisionnement a aggravé la situation.
Bien qu'il existe suffisamment de conteneurs pour assurer le transport dans le monde entier, il existe toujours une grave pénurie de conteneurs en raison de leur mauvais placement ou de leur perte pendant le transport.
Les principaux détaillants américains ont affrété des porte-conteneurs à l'avance au début de l'année 2021 pour faire face à la demande de pointe pendant les vacances. Cependant, avec l’augmentation de la demande d’achats pendant la période des fêtes, il n’y a toujours aucun signe d’amélioration dans l’efficacité des entreprises de transport. Selon les rapports, en particulier en octobre 2021, les acheteurs en ligne ont rencontré plus de 2 milliards d'informations de rupture de stock, soit le double de la même période en 2020, ce qui montre des dangers cachés profondément ancrés dans la chaîne d'approvisionnement.
La crise a, dans une certaine mesure, aggravé le déséquilibre commercial entre les États-Unis et la Chine. En 2021, le déficit commercial entre la Chine et les États-Unis a augmenté pour atteindre 335,5 milliards de dollars. Les exportations chinoises ont explosé sur les marchés mondiaux et la production a augmenté rapidement pour répondre à la demande mondiale soudaine. Toutefois, cela a également entraîné des pénuries de nombreux produits aux États-Unis, tels que les préparations pour nourrissons, les serviettes hygiéniques et les médicaments.
À l’avenir, les dirigeants d’entreprise prédisent que les pénuries de puces semi-conductrices pourraient se poursuivre jusqu’au premier semestre 2022, en particulier dans les secteurs de l’automobile et de l’électronique. Selon les rapports, les ventes de véhicules légers en Inde ont chuté d'environ 20 % en raison de la pénurie de puces, et les régions touchées ne se limitent pas aux États-Unis, de nombreux pays en développement ne sont pas non plus épargnés.
Les perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales entraîneront une plus grande inégalité économique, en particulier dans les régions où les défis en matière de démocratie et de droits de l’homme sont les plus grands.
En outre, l’impact de la guerre entre la Russie et l’Ukraine a également posé un défi majeur à la chaîne d’approvisionnement mondiale, en particulier dans l’exportation de produits agricoles et de matières premières. Alors que l’inflation mondiale augmente, de nombreux pays sont confrontés à des révisions de leurs politiques et à des défis pour répondre aux crises de la chaîne d’approvisionnement. Le taux d’inflation mondial devait atteindre 4 à 5 % en 2021, mais il a désormais dépassé les attentes, atteignant jusqu’à 8 %.
Au milieu de ce tourbillon, les ports américains sont devenus à maintes reprises le symbole de la « stagnation du fret ». Quels problèmes ce phénomène reflète-t-il pour le système économique mondial ?
