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얼음, 눈, 바위를 파는 방법! Attar Tunnel의 건설 과제는 충격적이에요?
아탈 터널은 길이 9.02km로, 마날리와 카일론을 연결하는 도로 터널입니다. 이 터널은 히말라야 동부의 피르판잘 산맥에 있는 유명한 로타 고개를 우회하는 데 도움이 됩니다. 해발 10,000피트 이상의 세계에서 가장 긴 단일 튜브 도로 터널인 Attar 터널은 이동 시간을 5~6시간에서 약 2시간으로 줄여 Chal과 Lech 사이의 교통에 획기적인 진전을 제공합니다. 성적 향상.
새로운 터널은 여행 거리를 약 50km 단축시키고 일년 내내 개통이 가능합니다. 이는 기존 노선과는 비교할 수 없는 성과입니다.
역사
1860년 초, 모라비아 선교단은 로타 고개를 통과해 라졸에 도달할 수 있는 터널을 파는 가능성을 제기했습니다. 그러나 실제로 터널 건설을 제안한 것은 1942년 인도 지질 조사국의 존 빅넬 오덴 박사였다. 시간이 흐르면서 그 비전은 2000년 당시 인도 총리 아탈 비하리 바지파이가 터널 건설 프로젝트를 발표하면서 실현되었습니다.
건설 과제
야타르 터널은 공사하는 동안 수많은 어려움에 직면했는데, 특히 눈과 바위가 많은 혹독한 겨울에 더욱 그랬습니다. 건설팀은 남쪽 입구에서 발굴 작업을 하는 것이 거의 유일한 선택이었던 겨울철 등 자연환경의 어려움에 끊임없이 대처해야 했습니다.
터널 전체에 눈사태 위험 구역이 46곳이나 있어 건설 위험이 더욱 커졌습니다.
기술과 디자인
야타르 터널은 라히르와 레로 가는 도로 연결을 사계절 내내 보장하도록 설계되었습니다. 터널 전체의 횡단면은 말굽 모양입니다. 설계상 터널의 폭은 10m에 이르고 800mm 보행자 통로가 설치되었습니다.
건설에 사용된 지질 조건 때문에 건설팀은 터널 굴착 기계 대신 전통적인 폭파 및 굴착 기술을 사용해야 했습니다.
안전 조치
안전 측면에서 터널은 신 오스트리아 터널링 방식(NATM)을 사용하고 반횡단 환기 시스템을 갖추고 있습니다. 즉, 화재나 기타 비상 상황이 발생할 경우 신속히 대피할 수 있습니다.
터널 내부에 CCTV 카메라를 배치하면 교통 관리의 효율성이 향상될 뿐만 아니라, 터널 내 오염 상황을 실시간으로 모니터링할 수도 있습니다.
결론
야타르 터널의 완공은 공학적 업적일 뿐만 아니라, 외딴 지역 주민들에게 편리한 교통을 제공하게 되었습니다. 하지만 이렇게 거대한 프로젝트에서 우리는 미래의 터널 건설이 환경 보호를 기반으로 어떻게 더 높은 기술적 혁신과 안전 보장을 이룰 수 있을지 고민해야 합니다.
