Bernhard Schlag

Acceptability of urban transport pricing strategies

Abstract Several research projects all over the world have considered transport pricing measures and policies as promising attempts to solve urgent traffic problems in urban areas. One important precondition for the successful implementation of pricing strategies is public acceptability. However, empirical findings have shown that the acceptability of such strategies is low. Until now economists have been looking for reasons for this refusal by analysing first of all socio-economic characteristics of the drivers concerned. But it is doubtful whether these alone have high explanatory value. Based on a heuristic acceptability model [IATSS Research 21 (1997) 134] different determinants of the acceptability of road pricing strategies are identified and analysed in more detail. A public acceptability survey was carried out in four European cities (N=952 motorists) to investigate two main questions. Firstly, how high is the current acceptability level of different urban transport pricing strategies? Secondly, do the factors as outlined in the acceptability model explain the level of acceptability? As expected, motorists’ stated acceptability of the investigated pricing strategies is rather low. Concerning the factors influencing the degree of acceptability the analyses showed that in particular the variables ‘social norm’, ‘personal outcome expectations’ and the ‘perceived effectiveness’ are positively related with the acceptability of pricing strategies. These variables account for nearly 40% of the criterion variance and thus can explain acceptability of such measures much better than the socio-economic variables included.

Elderly drivers in Germany — Fitness and driving behavior

During the period between 1985 and 2000 the number of elderly people (65 years and older) holding a drivers licence will probably double in Germany. Under the broadly accepted assumption that the elderly drive less safely than other age groups, it is suspected that this will negatively affect traffic safety. The central topic of the study concerns the results of driving tests with 80 elderly drivers (60-82 years old), compared with a reference group of 30 middle-aged motorists (40-50 years), and their relation to laboratory performance data. In the laboratory marked differences were found concerning visual acuity by daylight (even when deficiencies were corrected by visual aids) and in the dark, performance in a traffic-related tachistoscopic perception test, and notably in the amount of time needed in tracking and reaction tests. The performance of elderly drivers proved worse in all of these laboratory tasks. On the other hand, in driving tests in the overwhelming number of traffic situations the elderly did not differ unfavorably from the middle-aged drivers. Possible explanations for these findings are considered.

Behaviourally relevant road categorisation: A step towards self-explaining rural roads

In contrast to motorways, rural roads are characterised by a large variation in design, appearance and function which is reflected in a comparatively large number of rural road categories. Depending on these categories, a certain (normative) behaviour is usually expected from the driver. These normative behavioural expectations are conveyed to the driver either by formal cues (e.g. speed limit signs) or are expected to be inferred from the road appearance or the affordance (Gibson, J.J., 1986. The Ecological Approach to Visual Perception. Lawrence Erlbaum, Hillsdale (New Jersey)) of the respective road situation. Unsafe situations are likely to occur if the perceived message conveyed by cues or affordances does not match the normative behavioural expectations of the official road category. In order to avoid such mismatch it is important to know how drivers categorise (rural) roads and which elements are used for this subjective and behaviourally relevant road categorisation. We therefore summarized the processes behind this categorisation in a model and conducted a study in a laboratory setting during which subjects were asked to rate a variety of rural road pictures. The study revealed that drivers distinguish between three different rural road categories which can be distinguished with comparatively few objective criteria. Applying these criteria helps to categorise and design rural roads along self-explaining road principles.

Group Dynamic Behavior and Psychometric Profiles as Substantial Driver for Pedestrian Dynamics

Our current research lays emphasis on the extended pedestrian perception and copes with both the dynamic group behavior and the individual evaluation of situations, and hence, rather focuses on the tactical level of movement behavior. Whereas common movement models primary consider operational aspects (spatial exclusion or distance and direction related repulsion), the consideration of psychophysical concepts and intra-group coordination overcomes the idea of directed repulsion forces and derives specific movement decision with respect to the individual evaluation of situations. To provide a solid basis we analyze both data recorded at a mass event and data from a double-staged evacuation test to derive essential group dynamic behaviors and psychological related decision principles, respectively.

Aggression und Aggressivität im Straßenverkehr

Zusammenfassung: Das Thema Aggression und Aggressivitat gehort zu den klassischen Kernthemen der Sozialpsychologie. Uber angewandte Aggressionsforschung im Bereich des Strasenverkehrs ist bisher wenig bekannt. Dieser Mangel zeigt sich sowohl in der Schwierigkeit, aggressive Verhaltensweisen im Strasenverkehr zu definieren, als auch in den meist explorativ angelegten empirischen Untersuchungen zum Thema. Gerade im Strasenverkehr jedoch hat Aggression hohe Bedeutung; vertiefte wissenschaftlich fundierte Studien auf dem Standard der sozialpsychologischen Forschung waren hier sehr hilfreich. Dieser Brennpunkt gibt einen Uberblick uber Aggression und Aggressivitat im Strasenverkehr. Es wird ein Vorschlag zur Definition aggressiver Verhaltensweisen im Strasenverkehr unterbreitet und die wichtigsten empirischen Befunde und Einflussfaktoren werden dargestellt.

Streiks und die Zuverlässigkeit der Verkehrsbedienung

ZusammenfassungMit der Privatisierung und der Aufhebung des Prinzips der Tarifeinheit haben die Arbeitskämpfe im Verkehrswesen stark zugenommen. Die Zuverlässigkeit der Verkehrsbedienung ist gefährdet und unbeteiligte Dritte haben oft das Nachsehen. Der Wissenschaftliche Beirat beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur hat eine Stellungnahme vorgelegt, die Empfehlungen ausspricht, wie das Streikrecht im Verkehrswesen neu geregelt werden kann.AbstractOf late, Germany has been hit by unprecedented strike actions by airline and railway staff. Lufthansa’s pilots staged 13 walkouts between April 2014 and September 2015, resulting in the cancellation of 8,500 flights and affecting around one million passengers. The one week strike by Lufthansa’s cabin crews in November 2015 forced the company to cancel another 4,700 flights. The trend towards industrial action in the German transportation sector is not limited to airline pilots and cabin crew, however. In addition, security agents and ground staff at several airports have gone on strike, and most of all, train drivers walk out with increasing frequency. In this article, measures are proposed to balance the legal, and legitimate, right of workers to use strikes as a tool of last resort in wagebargaining processes with the no less important right of customers to have access to reliable transportation services. While many other Western countries have regulations in place for the conduct of wage bargaining, including rules on work stoppages in core public service sectors, no such rules exist in Germany.

Verhaltenswissenschafltiche Aspekte von Fahrerassistenzsystemen

Um verhaltenswissenschaftliche Aspekte von Fahrerassistenzsystemen beurteilen zu konnen, muss der Begriff Fahrerassistenzsystem verhaltenswissenschaftlich relevant definiert werden: Moderne Fahrerassistenzsysteme sind solche Systeme, bei denen entscheidende Komponenten der menschlichen Kognition von den Systemen ubernommen werden. Fur Engeln und Wittig (2005, zitiert in [1]) sind diese entscheidenden Komponenten die Wahrnehmung und die Evaluation – also die Bewertung des Wahrgenommenen. Die reine Ausfuhrung einer Handlung zahlt somit nicht zum Begriff der Fahrerassistenz.

Spaß am Lernen – Zwang zum Lernen?

Wer ein Buch zur Lern- und Leistungsmotivation zur Hand nimmt, der hat Vorstellungen daruber, was er damit anfangen will: Die Begrifflichkeit der psychologischen Motivationsforschung klaren, sich uber grundlegende Motivationstheorien orientieren, eine differenzierte Darstellung verschiedener Ansatze der Lern-und Leistungsmotivationsforschung erhalten, Einblick gewinnen in die Entwicklung der Leistungsmotivation und den Einflus familiarer Sozialisationsbedingungen, motivationspsychologisch adaquate Moglichkeiten der Leistungs-beurteilung kennenlernen;

Motivationstheorien — eine erste Orientierung

Ob ein Schuler die erwarteten Leistungen bringt, das hangt nach Auffassung der meisten Lehrer vor allem von zwei Faktoren ab: seinem Konnen, d.h. seiner grundsatzlichen Begabung und Fahigkeit, und seinem Wollen, somit seiner Bereitschaft oder auch Motivation, sich mit dem Lernstoff auseinanderzusetzen und sich anzustrengen.

Interaktionsbeziehungen: Modellverhalten und Kommunikation

Menschen suchen Lebenszusammenhange auf, in denen sie Positives erleben, Verstarkung und Anerkennung erfahren; sie meiden Situationen, in denen sie nicht akzeptiert und unterstutzt werden — soweit immer ihnen dies moglich ist. An einigen Orten, so beispielsweise in der Schule, ist ihnen diese Wahl nicht gestattet; sie sind zur Anwesenheit verpflichtet — nicht jedoch zum Lernerfolg! Wie konnen nun Interaktionsbeziehungen aussehen, die zur Teilnahme und daruber hinaus zum Lernen und zu eigener Anstrengung motivieren? Anknupfend an die Bedeutung von Verstarkungen fur die Lernmotivation wird zunachst zwischen dem Erwerb und der Ausfuuhrung neuer Verhaltensweisen unterschieden. Dies leitet uber zur Darstellung der sozialkognitiven Lerntheorie von Albert Bandura, die vor allem soziale Lernprozesse erklaren kann und die damit unter anderem die Person des Lehrers in den Mittelpunkt ruckt. Kommunikationsstrukturen und Kommunikationsprozesse werden anhand eines praxisnahen Modells beleuchtet und abschliesend wird auf Aspekte des Lehrerverhaltens eingegangen, die ihrerseits die Kommunikation in der Schulklasse und die Leistungsbereitschaft der Schuler fordern konnen.