Alexander Eisenkopf

Streiks und die Zuverlässigkeit der Verkehrsbedienung

ZusammenfassungMit der Privatisierung und der Aufhebung des Prinzips der Tarifeinheit haben die Arbeitskämpfe im Verkehrswesen stark zugenommen. Die Zuverlässigkeit der Verkehrsbedienung ist gefährdet und unbeteiligte Dritte haben oft das Nachsehen. Der Wissenschaftliche Beirat beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur hat eine Stellungnahme vorgelegt, die Empfehlungen ausspricht, wie das Streikrecht im Verkehrswesen neu geregelt werden kann.AbstractOf late, Germany has been hit by unprecedented strike actions by airline and railway staff. Lufthansa’s pilots staged 13 walkouts between April 2014 and September 2015, resulting in the cancellation of 8,500 flights and affecting around one million passengers. The one week strike by Lufthansa’s cabin crews in November 2015 forced the company to cancel another 4,700 flights. The trend towards industrial action in the German transportation sector is not limited to airline pilots and cabin crew, however. In addition, security agents and ground staff at several airports have gone on strike, and most of all, train drivers walk out with increasing frequency. In this article, measures are proposed to balance the legal, and legitimate, right of workers to use strikes as a tool of last resort in wagebargaining processes with the no less important right of customers to have access to reliable transportation services. While many other Western countries have regulations in place for the conduct of wage bargaining, including rules on work stoppages in core public service sectors, no such rules exist in Germany.

Daseinsvorsorge mit Public Private Partnerships: Ein dritter Weg?

Der Landtag in Nordrhein-Westfalen hat jüngst beschlossen, bei der kommunalen Wirtschaftstätigkeit den privaten vor staatlichen Unternehmen Vorrang zu geben. Dies geht in die gleiche Richtung wie die Vorgaben der EU-Kommission zur Beihilfenkontrolle. Wie lässt sich staatliche Wirtschaftstätigkeit theoretisch begründen? Welche Entscheidungsverfahren sollten angewandt werden? Wo liegen die Chancen und Risiken von Public Private Partnerships?

PPP – kein relevanter Beitrag zur Lösung der Infrastrukturprobleme in Deutschland

Abstract: Public Private Partnerships (PPPs) are the cooperation between the state and the private sector in the planning, realization, financing and operation of traditionally public services. In the area of road infrastructure, they are implemented as F-, A- or V-models. Statements on the profitability of PPP projects are always subject to case studies. As a rule, financing costs for PPPs will be higher than for conventional procurement. Cost savings in PPP, on the other hand, are empirically relatively low, since independent and transparent studies hardly exist. Finally, there are considerable doubts as to whether PPP projects contribute to an increase in efficiency from a macroeconomic perspective and deliver a relevant contribution to the solution of infrastructure problems in Germany. This seems especially to be true with respect to the intended establishment of a federal infrastructure company for motorways.

Nutzerakzeptanz des Fernlinienbusverkehrs in Deutschland

Seit der Liberalisierung zum 1. Januar 2013 hat der Fernlinienbusverkehr in Deutschland einen sturmischen Aufschwung genommen und den Wettbewerb im Personenfernverkehrsmarkt insgesamt belebt. Angesichts dieser Entwicklung stellt sich die Frage, wie sich dieser Markt in Zukunft weiter verandern wird und wo die langfristigen Marktpotentiale des Buslinienfernverkehrs in Deutschland liegen.

Die Zukunft des öffentlichen Infrastrukturauftrags im Verkehrssektor: Chancen und Risiken von Public Private Partnerships

In der verkehrsokonomischen und verkehrspolitischen Diskussion hat sich in den letzten Jahren ein fundamentaler Paradigmenwechsel vollzogen. So stellen Wissenschaftler wie auch interessierte Kreise der Wirtschaft (Bauwirtschaft, Banken) fast einhellig die staatliche Bereitstellung und den staatlichen Betrieb von Verkehrsinfrastrukturen in Frage und fordern statt dessen ihre „Entstaatlichung“. Die Spannweite der vorgeschlagenen „Entstaatlichungsmodelle“ reicht dabei von der Schaffung von Nutzerclubs fur die Verkehrsinfrastruktur (Ewers/Rodi 1995) bis zur materiellen Privatisierung der Bundesautobahnen, d.h. dem Verkauf der Verkehrsinfrastruktur an private Betreiber oder der Platzierung einer „Autobahn AG“ am Kapitalmarkt (Buhl/Munch 1994).