Carina Thaller

Charakterisierung logistischer Knoten mittels logistik-, verkehrs- und betriebsspezifischer empirischer Daten

Logistische Knoten haben einen masgeblichen Einfluss auf die Guterverkehrsgenese. Bei Gutertransporten ubernehmen sie Bundelungsfunktionen fur Transportprozesse. Bisher wurden sie in der Verkehrsnachfragemodellierung des Guterverkehrs nur rudimentar betrachtet und empirisch unzureichend durchdrungen. Ziel dieses Beitrages ist es, diese Lucke zu schliesen und logistische Knoten anhand logistik-, verkehrs- und betriebsspezifischer Daten zu charakterisieren. Die Daten wurden im Rahmen einer empirischen Studie erhoben. Die Auswertung der Daten erfolgt zunachst mittels uni- und multivariater Analysen zur Beschreibung der Logistikknoten. Mit Hilfe induktiver statistischer Methoden und einer Clusteranalyse wird eine Typologie von Logistikknoten abgeleitet, die Zusammenhange zwischen der Struktur und den Funktionen von Logistikknoten sowie dem Guterverkehrsaufkommen zum und vom Knoten aufzeigt. Die Ergebnisse werden in weiteren Projektschritten zur Entwicklung von Kennzahlen fur die Verkehrsnachfragemodellierung des Guterverkehrs herangezogen. Ziel des Projektes ist es, eine Guterverkehrsnachfragetheorie zu entwickeln, die eine Integration von logistischen Knoten ermoglicht.

System Dynamics Based, Microscopic Freight Transport Simulation for Urban Areas

Concentrations of population and economic activities in urban areas have been growing for the last decades. Further trend is the increasing share of e-commerce activities of private households. This results in a higher share of flexible and more small-scaled deliveries. Consequently, an increased share of trips of small and medium sized freight vehicles has been observed and is expected in urban areas. These development drivers of urban freight transport can be investigated by this present methodological approach. Therefore, an approach of a System Dynamics (SD) model linked with a microscopic freight transport simulation is shown in this contribution. This extract is embedded in the overarching research project Sustainable Freight Transport in Urban Areas—Assessing Impacts of Suitable Measures by System Dynamics based Freight Transport Models.

Simulation-based Assessment of Cargo Bicycle and Pick-up Point in Urban Parcel Delivery

Abstract Urban parcel delivery has become the bottleneck of E-commerce. This bottleneck is not only created by the cost of delivering parcels, but also caused by the difficulty to realize faster and more flexible but precise deliveries in an unreliable and dynamic environment. The questions arise how to relieve the pressure caused by last mile delivery from the logistics companies, and from the traffic and environmental system. This article intends to answer the question, whether a shift to (i) a bicycle-based last mile distribution or (ii) the use of pickup-points is desirable from a societal point of view. We study these measures exemplarily for the case of Berlin. Simulation models represent the spatial structure of the city (network, spatial disparities) and the temporal characteristics of traffic flows. Two measures are addressed by two simulation case studies: delivering on the last mile by cargo bicycles and rerouting of parcels to pick-up points. We show that the last mile by cargo bicycles is suited to reduce the delivery cost; it also has positive impact on the environment. In the case of the pickup points, the additional trips of private customers to these points largely exhaust the benefits from the saved mileage of the delivery vehicles. The present research also critically examines that the micro simulation models are possible to assess the net effects of such innovations once they are applied on a large scale.

Freight Transport Demand Modelling

Due to the structural heterogeneity of freight transport and its long-term subordinate consideration, there have been low research activities in this field as well as low motivations to integrate this segment into transport demand models for decades. There is also no generally valid framework for freight transport modelling in comparison to passenger transport modelling. Without a common framework, it is difficult to exchange ideas between scientists and to enable an efficient communication and solid agreements between a client and a contractor of a transport modelling service. This contribution presents a typological order of characteristics of freight transport demand models which covers their internal structures and employed methods. In addition, a systematic overview of selected international freight transport demand models is given.

KEP-Verkehr in urbanen Räumen

Eine Trendwende zur Reurbanisierung ist derzeitig zu beobachten. Die zunehmende Guternachfrage von Privathaushalten (verstarkt durch E‐Commerce) und die gestiegenen Lagerhaltungskosten im urbanen produzierenden Gewerbe und im Einzelhandel erhohen den Anteil und die Frequenz an kleinteiligen und flexiblen Belieferungen. Die Folge davon ist eine deutliche Zunahme von Fahrten kleiner und mittlerer Lastfahrzeuge mit entsprechenden Umweltbeeintrachtigungen und – aufgrund ihrer haufigen Halte – mit verhaltnismasig hohen Beeintrachtigungen der Verkehrsflusse. Gerade die Kurier‐, Express‐ und Paketdienstleister (KEP) sind Verursacher dieser beschriebenen Probleme, da sie einen hohen Anteil am urbanen Guterverkehrsaufkommen ausmachen. Sie fuhren vornehmlich die Belieferung von Privathaushalten und mit steigender Tendenz auch die Belieferung der Einzelhandler durch. Aus diesem Grund wird der KEP‐Verkehr in urbanen Raumen auf Basis von Sekundardaten beschrieben. Dabei soll hauptsachlich die Guterverkehrsnachfrage (KEP‐Dienstleister) genauer untersucht werden. Auf dieser Grundlage konnen bereits existierende Verkehrsplanungs‐ und City‐Logistik‐Konzepte diskutiert werden, die positive Auswirkungen auf die Abwicklung des KEPVerkehrs und die Reduzierung seiner negativen Effekte zeigen.