Daniel Maul

Neue Ansätze zur Beurteilung der Fahrsimulatorvalidität

ZusammenfassungWie ein Literaturüberblick zeigt, beschränken sich die bisher durchgeführten Studien meist auf Kennwerte der Fahrzeugstabilisierung wie z. B. die Standardabweichung der Querposition auf dem Fahrstreifen. Um den Katalog der bestehenden Kennwerte zu erweitern werden das Stufenmodell der menschlichen Informationsverarbeitung von Wickens und Hollands (2000) sowie die Drei-Ebenen-Hierarchie der Fahrzeugführung nach Donges (1982) herangezogen. Beide stellen das Fahrerverhalten im gesamten Wirkungsgefüge Fahrer-Fahrzeug-Umwelt dar und bieten so einen Ansatz systematisch nach neuen Angriffspunkten für eine Validierung zu suchen. Anhand dieser Systematik werden exemplarisch Kenngrößen ausgewählt und anhand von Daten aus Feld- und Fahrsimulatorversuchen evaluiert (z. B. Blickbewegungsanalyse).RésuméComme un aperçu littéraire le montre, les études mises en oeuvre jusqu’ici se limitent généralement aux connaissances de stabilisation du véhicule. Par exemple, l’écart standard de la position transversale sur la voie de conduite. Afin d’étendre le catalogue des valeurs existantes, on a recouru au modèle en escalier du traitement humain de l’information de Wickens et Hollande (2000) ainsi qu’à la hiérarchie des trois niveaux de conduite de véhicule selon Donges (1982). Ces deux théories représentent le comportement de conducteurs dans une structure d’ensemble conducteur-véhicule-environnement et offre ainsi une approche systématique pour la validation de nouvelle méthode pour aborder ce travail. Gr⇂e à cette systématique, des paramètres exemplaires sont choisis et évalués au moyen de données provenant des essais en simulateur de conduite et en conduite réelle.AbstractA literature review shows that most prior driving simulator validity studies are limited to parameters representing the vehicle stabilization, like standard deviation of the lateral position from the lane lines. To expand the list of existing characteristics for the validity of driving simulators the stage model of human information processing according to Wickens and Hollands (2000) and the three-level hierarchy of driving task Three-Tier-Hierarchy of Automobile Guidance according to Donges (1982) are included. Both models demonstrate driver behavior in the complete arrangement of the driver-vehicle–environment and exhibit a systematic approach for searching for new points of action for validation. From this systematic new characteristic values can be chosen and evaluated based on data from field and driving simulator experiments.

The market timing of corporate bond reopenings

ABSTRACT The objective of this paper is to test whether companies use corporate bond reopenings to exploit overvalued debt. Reopenings represent new debt offerings, which are characterized through identical configurations as an already outstanding bond, but with a market-adjusted price. Their advantage lies with the fact that fewer preparations are required compared to a new regular offering. For a set of European companies our results suggest that stockholders respond less positively to the announcements of reopenings than to regular offerings. This effect is stronger, the higher the pre-issue bond price run-up, and the stock price reaction is directly linked to the change in the firm’s debt value. Additionally, the prices of the reopened bonds drop on the announcement day. Therefore, in line with the window of opportunity theory, the firm’s management appears to use reopenings as a fast and inexpensive way to raise debt capital, which leads stockholders and bondholders to suspect an overvaluation and therefore to adjust their price expectations. The analysis also reveals that the redistribution of wealth from bondholders to stockholders is a major determinant for the observed price changes.