Hans-Liudger Dienel

Entwicklung der Zivilgesellschaft in Ostdeutschland

In diesem Jahr erschien die Studie »Entwicklung der Zivilgesellschaft in Ostdeutschland. Quantitative und qualitative Befunde«. Sie präsentiert eine umfassende Untersuchung der ostdeutschen Engagementkultur. Es geht besonders um die vertiefende Erschließung längerfristiger Besonderheiten der ostdeutschen Zivilgesellschaft. Daraus wird eine Förderstrategie des Bürgerengagements abgeleitet, die den Besonderheiten Ostdeutschlands gerecht wird. Es zeigt sich, dass moderne Ansätze der Engagementförderung in Ostdeutschland noch wichtiger sind als in Westdeutschland.

Systeminnovationen durch interkulturelle Vergleiche

Die Geisteswissenschaften konnen nicht nur mit ihrem spezifischen Fachwissen sondern auch ihren Methoden fur die Analyse der Wirklichkeit und Entwicklung neuer Problemlosungen einen Beitrag zu Innovationen leisten. In den folgenden vier Beitragen sowie auch dem einleitenden Aufsatz von Bolko von Oetinger geht es vor allem um die Innovationskraft geisteswissenschaftlicher Methoden und Arbeitsweisen. Die Beitrage konzentrieren sich exemplarisch auf die Entwicklung neuer technischer und organisatorischer Systeme durch interkulturelle Stilvergleiche und dadurch mogliche Ubertragungsinnovationen. Wegen dieser Fokussierung auf die Methode des Vergleichs kann der hier untersuchte Themenbereich, in dem Innovationen ausgelost werden sollen, relativ breit gehalten werden.

Maps of the uncertain: a new approach to communicate scientific ignorance

While uncertainty and the unknown are not only accepted but favoured within scientific debates, these concepts are less tolerated in instances of exchange with society. In scientific communication, definitive statements are expected and thus delivered; and this societal expectation of the scientific community has obviously been internalized by the scientists themselves. After giving an overview of the lively discussion about scientific uncertainty and nescience (landscapes of the uncertain), this paper presents a new tool for the communication of scientific uncertainties: Maps of the Uncertain. These maps take the form of infographics, which allow a different kind of communication of uncertainties, and thus a different relationship between science and society. The paper presents and discusses examples of six maps.

Carl Linde and His Relationship with Georges Claude: The Cooperation Between Two Independent Inventors in Cryogenics and Its Side Effects

Carl von Linde (1842–1934) and the 28-year-younger Georges Claude (1870–1960) were the two most important applied scientist-inventors and entrepreneurs in cryogenics of the twentieth century. Both can be seen as “independent inventors”, as described by the eminent American technology historian Thomas Hughes. However, both would have preferred to be seen as scientists. Georges Claude, although he was referred to as the “French Edison” in the 1920s, sneered about the most famous of all independent inventors, Thomas Edison. He laughed about American industrialists, who handed large sums over to the inventor.

Die sentha-Methode für die Konzeption seniorengerechter Produkte

Wie entstehen seniorengerechte Produkte und Dienstleistungen fur die selbststandige Lebensfuhrung im Alter? Im folgenden Kapitel werden die Bausteine einer neuen Methode fur die Generierung neuer Produktkonzepte vorgestellt, welche die klassischen Methoden der Produktentwicklung, wie sie etwa von der Konstruktionsmethodik (Pahl/Beitz) seit den 1970er Jahren entwickelt wurde, nicht ersetzen, sondern erganzen sollen.

Räumliche Bedingungen heterogener Forschungskooperationen

In seiner essayistischen Studie uber die „Soziologie der Mahlzeit“ hat der Soziologe Georg Simmel zu Beginn des 20. Jahrhunderts die verbindenden Effekte des gemeinsamen Essens beschrieben, insbesondere des gemeinsamen Essens aus einer Schale, die zu einer korperlichen Vereinigung der Essenden durch die Teilung des Essens in verschiedene Leiber fuhrt (Simmel 1910, Simmel 1908: 460–526). Deshalb werden, so Simmel, gerade schwierige Verhandlungen so oft beim Essen gefuhrt bzw. Einigungen und Kompromisse beim Essen erzielt.

Bürgerausstellung - ein neues Beteiligungsverfahren für die Stadtplanung

Die Ausstellung über die Verbrechen der Wehrmacht im zweiten Weltkrieg hat es gezeigt: in unserer „inszenierten“ Welt kommt Ausstellungen eine wachsende Bedeutung für gesellschaftliche Reflexion zu. Der Einsatz von Ausstellungen als Instrument und Katalysator für die partizipative Lösung von gesellschaftlichen Problemen ist das Thema dieses Beitrags. Mit der Bürgerausstellung stellen wir ein neues Bürgerbeteiligungsverfahren vor, das Innensichten von Bürgern in Form von Interviewausschnitten zusammen mit Fotografien der Bürger und des Stadtviertels ausstellt. Im folgenden werden Vorund Nachteile des Verfahrens präsentiert und seine Wirkungsweise und Einsatzbereiche, gestützt auf mehrere Probeläufe in verschiedenen Ländern, abgeschätzt. Der Beitrag gliedert sich in folgende Teile: 1) Einordnung in die Debatte, 2) Beschreibung des Verfahrens, 3) Wirkungsweise des Verfahrens, 4) empirische Prüfung und 5) Schlussfolgerungen.

Bilateral scientific and technical collaboration between hostile countries in Europe: France and Germany 1860–1950

Abstract Common wisdom suggests that collaboration between scientists that populate different national research systems crucially depends on good relations between the countries involved. Some people would even argue that scientific and cultural exchange between two countries is the fundament of peaceful relations. What, then, happens to scientific collaboration between countries that are fundamentally hostile to each other? This article looks at the history and substance of scientific collaboration between France and Germany from 1860 to 1950. Contrary to what common wisdom would lead us to believe, scientific and technical collaboration between France and Germany did actually take place in a number of significant fields. The article reviews the structure and substance of these collaborations and places them in a general historical and political context.

Lutz Budrass, Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte, 1926–1955BudrassLutz, Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte, 1926–1955 (München, Karl Blessing Verlag, 2016); 704 pp., €39.99, ISBN 9783896674814.

transport history and shows how, in different circumstances, battery electric traction could have become mainstream more than a century ago. The role of less than fully honest practices is demonstrated in just one market sector and over one short period of time. The electrobus story is similar in some respects to but less wellknown than that of the demise of American interurban tramways at the hands of motor industry interests. So will 2017 proposals to outlaw new petrol and dieselengined vehicles and the apparent capitulation of the automotive industry really spell victory for electric propulsion? Reading this book should whet the appetite of transport and mobility historians to re-examine other stories of competition and to question whether nefarious practices have influenced other transport developments too.

For a social history of shared taxi services: some notes

This special issue of The Journal of Transport History focuses on the history of shared taxis, aiming to uncover the complex and partly forgotten history of this service. Parallel to the rise of the passenger car in the twentieth century, taxi services developed (or shifted) from using horse-drawn carriages to using automobiles. In urban transport, taxis services are defined as filling the gap between systems of urban mass transport and the development of motorized individual car ownership. Historical analysis of the taxi business is limited to few places only, such as the well-organized taxi service in Manhattan, recently investigated by Graham Hodges. In contrast to this geographical limitation, the global scope of the special issue covers case studies in Africa, Latin America and Europe. Taxi services, and, to a greater extent, shared taxis services, have been a long neglected field of research. In general, most aspects of the history of taxi services are still unwritten. While both individually owned and individually used motor vehicles, as well as public mass transport, have attracted much scholarly attention, taxis services have been seen as marginal. Historically, most urban mass transit companies were large, hierarchical and powerful and displayed great political influence. In order to keep their strength, they fought competitors and eventually gained a monopoly, crowding private bus lines and shared taxis out of the market. In the 1930s, the private light railway company in Hamburg even crowded out bicycle traffic in the city to secure its profits. This led both to a damnatio memoriae for the taxi service in general and the rise of the shared taxi experience in particular. There are many reasons for this research gap. For one, the taxi and shared taxi industries tend not to be organized within large corporations. Because of that, there is a lack of corporate archives, which somehow prevented historiographic activities, for