Roderich Otte

Homogene Dieselverbrennung. Herausforderung fuer System, Komponenten und Kraftstoff

Moderne Pkw-Dieselmotoren ermoglichen herausragende Fahrleistungen bei niedrigen CO2-Emissionen. Der europaweit steigende Dieselanteil bei Neuzulassungen unterstreicht die Attraktivitat dieses Antriebs. Gleichzeitig stellen strenge kunftige Emissionsgesetzgebungen den Dieselmotor weltweit vor grose Herausforderungen. Beispielsweise wird der Stickoxidgrenzwert in Europa im Jahr 2014 (EU6) um uber 70 % niedriger liegen als der heutige Grenzwert (EU4). Die Forschung von Bosch hat das Potenzial der homogenen Dieselverbrennung (HDC) zur Minimierung der NOx-Rohemissionen unter fahrzeugnahen Randbedingungen untersucht.

Potential of double injection for DI spark ignition engines

Since middle of the 90s nearly all vehicle manufacturers intensely work on the Gasoline Direct Injection. Presently there lies a main focus on λ=1-concepts with high power density and fully developed 3-way-catalyst-technology. Nevertheless additional degrees of freedom given by direct injection can also be used for reducing fuel consumption at part load. In this context the Institute for Internal Combustion Engines (ivb) at German Braunschweig Technical University analysed effects of double injection on mixture formation in a DI spark ingnition engine.

Potenzial der Doppeleinspritzung beim DI-Ottomotor

Seit Mitte der 1990er-Jahre arbeiten nahezu alle Fahrzeughersteller intensiv an der Benzindirekteinspritzung. Gegenwartig liegt ein Schwerpunkt auf λ=1-Konzepten mit hoher Leistungsdichte und ausgereifter Drei-Wege-Katalysatortechnik. Auch hier konnen die zusatzlichen Freiheitsgrade der Direkteinspritzung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Teillastbetrieb genutzt werden. In diesem Zusammenhang wurden am Institut fur Verbrennungskraftmaschinen Braunschweig (ivb) an einem DI-Ottomotor Gemischbildungseffekte bei Doppeleinspritzung untersucht.

Homogenous diesel combustion

Modern Diesel engines allow prominent road performances and low fuel consumption, resulting in a rising Diesel car fraction throughout Europe. At the same time stringent future emission legislation means a big challenge for Diesel engines. In Europe, for example, the expected 2014 nitrogen oxide threshold (Euro 6) will be approximately 30 % of the actual Euro 4 value. The Corporate Research of Bosch has been investigated the potential of Homo genous Diesel Combustion (HDC) to minimize NOx emissions under vehicle-compliant conditions.