Wasis Dwi Aryawan

Resistance and Stability Analysis for Catamaran Fishing Vessel with Solar Cell in Calm Water

Pump shafts are generally exposed to the liquid being pumped either on a continual basis or at certain locations along the length of the shaft. The shaft material is austenitic stainless steel, description ASTM AU 79 TY 316. The purpose of this study is to determine the failure of the water pump shaft used in the power plant. Metallography is the study of structure metal shaft can used as a means for CWP metal pelleting (Circulating Water Pump), for the purpose of damaged or deeply degraded areas. SEM test is used to know the beginning of the crack (crack initiation). EDS test is used to chemical composition and Vikers hardness test is also used to know the hardness material. These three tests to support in analyzing the failure of the pump shaft. The conclusion of this failure analysis is the shaft material has porosity. Fatigue cracking comes from the outer surface area.

Desain High - Speed Passenger Craft (Ferry Hydrofoil) untuk Daerah Pelayaran Batam - Singapura

Batam merupakan kota dengan letak yang strategis yang berada di jalur pelayaran internasional dan memiliki jarak yang sangat dekat dan berbatasan langsung dengan Singapura. Jarak pelayaran dari Batam ke Singapura adalah ± 40 kilometer atau ± 22 nautical miles dan pada umumnya ferry dari Batam menuju Singapura digunakan oleh para pekerja yang bekerja di Singapura namun berdomisili di Batam karena biaya hidup di Batam yang lebih murah daripada Singapura begitupun sebaliknya. Tujuan dari penelitian Tugas Akhir ini adalah dibutuhkannya ferry yang lebih cepat dan dirasa mampu untuk membantu sarana transportasi para pekerja untuk sampai ke Singapura atau Batam lebih cepat dengan harga tiket yang relevan. Payload kapal adalah berdasarkan hasil analisis perhitungan existing ferries yang dinilai paling ekonomis kemudian didapat payload luasan dek dan ukuran utama kapal. Setelah itu dilakukan perhitungan teknis yang meliputi hambatan dan propulsi, berat, dimensi foil dan strut , freeboard , stabilitas, dan trim . Ukuran utama yang didapatkan adalah L OA = 38.5 m; L PP = 35.5 m; B = 8.7 m; H = 2.5 m; T = 1.63 m; dan jenis foil yang digunakan pada bagian belakang dan depan adalah NACA 64 1 -212 dengan dimensi foil belakang (s = 8.7 m; c = 1.15 m) dan foil depan (s = 6.5 m; c = 1.15 m). Jenis foil pada strut adalah NACA 0015 dengan dimensi strut belakang luar (s = 7.2 m; c = 1.15 m), strut belakang tengah (s = 4.025 m; c = 1.15 m) dan strut depan (s = 5 m; c = 1.15 m). Tinggi freeboard minimum sebesar 94 mm, besar tonase adalah 218.48 GT, dan kondisi stabilitas Ferry Hydrofoil memenuhi kriteria Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1 dan HSC Code 2000. Biaya total pembangunan kapal sebesar Rp 74,598,978,402.

Heading Analysis of Weathervaning Turret Moored Units

This paper presents the heading analysis study of weathervaning turret moored unit. Design wave heading is to be in accordance with the operational conditions for the sea states contributing the most to the long term value of the dominant load effect. From the heading analysis over each of the sea states contained in the time-series, the mean heading of the floating structure can be obtained.The objective of this study is to assess heading analysis outcome as function of heading probability occurrences of weathervaning turret moored floating units and to identify dominance environment load component act to the system.In order to achieve the above objective, the numerical model has been developed. The model is generate a vessel model by describing the capability to weathervane. It will be performed with MOSES software packages and numerical tools, both in the time-domain and frequency-domain.The heading analysis results indicates that the most affected external forces is dedicated by wind, it is seen the relative heading between wind and vessel heading is quite small (<10degree) with large occurrence probability (up to 60%). The proposed double static approach method to solve heading analysis has been investigated by comparing to former approach which is found a good result agreement between them.

Desain Truck Carrier Ro-Ro Untuk Rute Pelayaran Lampung-Bali

Kemacetan yang tinggi di jalur darat, terutama di Jalan Pantura membuat Menteri Perhubungan berencana untuk membangun Truck Carrier Ro-Ro sebagai alat angkut truk. Tugas Akhir ini bermaksud memberikan solusi untuk mengganti akses transportasi truk dari darat menjadi akses transportasi laut. Tugas akhir ini bertujuan untuk membangun Truck Carrier Ro-Ro untuk Rute Pelayaran Lampung-Bali. Rute Truck Carrier Ro-Ro ini dimulai dari Pelabuhan Panjang (Lampung) -Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta) -Pelabuhan Tanjung Emas (Semarang) - Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya) -Pelabuhan Benoa (Bali).Penentuan payload dilakukan berdasarkan Tugas Akhir yang sudah ada, yang kemudian dijadikan sebagai acuan dasar dalam melakukan parametric design. Jumlah payload tersebut digunakan untuk pembuatan layout awal dengan beberapa variasi yang akan digunakan dalam menentukan jumlah payload yang akan digunakan. Setelah itu didapatkan ukuran utama dari layout yang telah di desain. Setelah itu dilakukan perhitungan teknis berupa berat, trim, freeboard, dan stabilitas. Ukuran utama yang di dapatkan adalah Lpp = 145 m; B = 30 m; H = 11 m; T = 6 m. Tinggi freeboard minimum sebesar 916 mm, dan kondisi stabilitas Truck Carrier Ro-Ro memenuhi kriteria Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1. Analisis ekonomis yang dilakukan adalah memperhitungkan biaya investasi, biaya operasional, dan harga tiket tiap rute pelayaran.