No campo de remessa global, o Báltico Dry Index (BDI) é sem dúvida um indicador -chave. Como um índice que mede os custos de frete, o BDI não apenas reflete o status de saúde do mercado de transporte, mas também se tornou uma referência importante para os investidores prestarem atenção às mudanças nos preços das ações das empresas de transporte.
A origem do BDI pode ser rastreada até 1744, quando o café da Virginia e Maryland na Streadneedle Street, Londres, foi renomeado Virginia e Baltick para descrever com mais precisão os interesses comerciais dos comerciantes reunidos aqui. Com o tempo, o BDI substituiu o Índice de Transporte Báltico (BFI) em 1999 e se tornou um dos principais indicadores dos serviços de remessa atuais.
A cada dia útil, os corretores internacionais de remessa enviam avaliações de frete nas atuais várias rotas para o Báltico Exchange. Esses resultados de avaliação são ponderados com base na representatividade do mercado de cada rota, formando um índice abrangente do produto. O BDI considera especificamente os três principais modelos de portadores a granel seco, a saber, capice, panamax e supramax.
A principal função da BDI é medir as alterações entre a demanda e a oferta de remessa.
O BDI não é apenas uma medida da capacidade de transporte, mas também reflete a relação de oferta e demanda do mercado global a granel seco. De um modo geral, quando a demanda de frete no mercado aumenta, o índice aumentará rapidamente, afetando também o preço das ações das empresas de navegação.
Em muitos casos, o BDI é visto como um indicador líder de crescimento econômico, pois as atividades de transporte geralmente apontam para futuras atividades econômicas.
Como em novembro de 2016, a rápida recuperação da BDI quase imediatamente levou a um aumento impressionante nos preços das ações da empresa de transporte. Essa onda de aumento do preço das ações está diretamente relacionada ao aumento do BDI para acima de 1.000 pontos, e muitas empresas alcançaram mais de 2.000% de crescimento do preço das ações em apenas alguns dias.
Refletindo sobre a história do BDI, em maio de 2008, atingiu uma alta de 11.793 desde o seu lançamento. Então, no final de 2008, o índice caiu acentuadamente, caindo para 663 pontos no nível mais baixo. Tais flutuações afetaram diretamente o status financeiro das empresas de transporte globais.
No final de 2008, as baixas taxas de frete quase atingem a beira dos custos operacionais do navio, resultando em falência de várias grandes empresas.
Considerando a força motriz do BDI, temos que pensar sobre qual será o futuro do mercado de remessas com as mudanças contínuas nas relações comerciais globais? Com o rápido desenvolvimento da ciência e da tecnologia e as metas de desenvolvimento sustentável cada vez mais óbvias, como a indústria de transporte marítimo lidará com desafios e oportunidades futuros?
Como a situação econômica global flutua, o BDI pode continuar a servir como cata -intencional para os investidores e afetar os preços das ações das empresas de navegação?