Language
Country/Area
No result found
or que o Índice de Secos do Báltico é visto como um preditor misterioso do crescimento econômico futuro
O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de custos de frete publicado diariamente pela Baltic Exchange, sediada em Londres. Ela abrange diferentes tipos de navios transportadores, incluindo Capesize, Panamax e Supramax, e é considerada pelo mercado global como um indicador para o setor de transporte de granéis sólidos e para o mercado de transporte em geral. À medida que a demanda do comércio global flutua, as mudanças no BDI muitas vezes prenunciam a direção do crescimento econômico, tornando-o um foco de investidores e economistas.
O BDI é um indicador econômico único porque reflete diretamente a oferta e a demanda no setor de transporte.
História do BDI
A Baltic Exchange tem suas origens em 1744, quando o Virginia and Maryland Coffee House em Londres foi renomeado para Virginia & Baltic para atender às necessidades comerciais dos comerciantes locais. À medida que a Bolsa do Báltico se desenvolveu na década de 1830, ela foi formalmente estabelecida e publicou seu primeiro índice diário de frete em 1985. O mecanismo operacional do BDI foi inicialmente influenciado pela padronização e formalização. À medida que continua a evoluir, tornou-se gradualmente uma ferramenta eficaz para observar flutuações econômicas.
Como funciona o BDI
Todos os dias úteis, um painel internacional de corretores de navios envia avaliações atualizadas de custos de frete para diversas rotas de transporte que representam a demanda predominante do mercado. Essas avaliações são ponderadas para formar o BDI e os índices para diferentes tipos de navios. O cálculo do BDI leva em consideração os seguintes principais tipos de navios de transporte, para que possa refletir com mais precisão a situação do mercado.
O BDI é baseado em dados de avaliação diária e reflete a demanda do mercado por capacidade de transporte.
Distribuição de peso BDI e seu impacto
Em 2018, a Baltic Exchange ajustou a proporção de peso do BDI de acordo com a demanda do mercado, dividindo-o em três tipos de navios: Capesize, Panamax e Supramax. A mudança se baseia em uma reavaliação da contribuição dos navios para o mercado, com as proporções sendo 40% (Capesize), 30% (Panamax) e 30% (Supramax). Essas mudanças refletem mudanças na estrutura do mercado e ajudam a capturar com mais precisão o status em tempo real do mercado de transporte.
A relação do BDI com a economia global
O BDI é considerado um indicador econômico líder principalmente porque mede diretamente a relação entre demanda e oferta de transporte. No mercado, o aumento ou a diminuição da demanda por transporte pode muitas vezes refletir diretamente as mudanças nas atividades econômicas. Por exemplo, quando há um grande volume de carga a ser embarcada, haverá um aumento na demanda por transporte de granéis secos, o que fará com que os preços do frete subam, e vice-versa.
Importância do BDIA maioria das mercadorias transportadas incluídas no BDI são matérias-primas, essenciais para a produção de produtos intermediários ou finais.
Além de refletir o mercado de transporte, o BDI também é considerado capaz de prever o crescimento econômico futuro. Como as cargas secas a granel são principalmente matérias-primas usadas diretamente na produção de eletricidade, materiais de construção, alimentos, etc., as flutuações na demanda do mercado por essas remessas podem ser vistas como um barômetro da saúde da economia. Em contraste, outros indicadores econômicos, como dados salariais ou índices de confiança do consumidor, são frequentemente influenciados por fatores subjetivos, tornando o BDI um indicador relativamente confiável.
Histórico de volatilidade do BDI
As flutuações históricas do BDI mostram sua posição importante no mercado. Em 20 de maio de 2008, o BDI atingiu sua alta histórica de 11.793 pontos. No entanto, em 5 de dezembro de 2008, o BDI despencou para 663 pontos, o menor valor desde 1986. Durante a crise financeira, a volatilidade do BDI demonstrou a instabilidade do setor de transporte e a fragilidade do comércio global. À medida que o setor se recuperava, o BDI atingiu novamente a mínima histórica de 290 em 2016, antes de se recuperar para mais de 1.000, provando o quão volátil o mercado pode ser.
Resumindo, o Baltic Dry Index não é apenas um indicador do setor de transporte, mas também um espelho que pode refletir as flutuações econômicas globais. Olhando para o futuro, podemos confiar neste índice para prever a direção da economia global?
