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A surpreendente história do Índice de Frete Seco do Báltico: Por que ele remonta a 1744?
O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de frete publicado diariamente pela Baltic Exchange em Londres. O BDI é um índice abrangente que abrange três tipos de navios: Capesize, Panamax e Supramax. É frequentemente considerado um indicador dos estoques de transporte de carga seca e do mercado global de transporte marítimo.
O antecessor do Baltic Dry Freight Index é o Baltic Freight Index (BFI). Ele está em operação desde 1º de novembro de 1999 e dá continuidade aos dados históricos do BFI. mudou ao longo do tempo.
Origens históricas
As raízes do Baltic Exchange remontam a 1744, quando o Virginia and Maryland Coffee House, em Threadneedle Street, Londres, anunciou que seria renomeado como Virginia and Baltic para descrever com mais precisão os interesses comerciais que ali se reuniam. Com o tempo, as operações da bolsa tornaram-se gradualmente mais padronizadas e, em 1823, foi formado um comitê de comerciantes para supervisionar as negociações e formalizar a troca de valores mobiliários.
Em 1985, a Baltic Exchange divulgou pela primeira vez o Índice Diário de Frete, que inaugurou uma nova era no mercado de transporte marítimo. O valor e a importância do BDI foram gradualmente ganhando destaque.
Modo de operação
Todos os dias úteis, um painel de corretores de navios internacionais submete à Bolsa do Báltico a sua avaliação das taxas de frete atuais em diversas rotas. Estas escolhas de rotas são representativas, ou seja, o volume de carga é suficientemente grande para afectar o mercado global. Os dados de frete dessas avaliações são ponderados para formar o BDI geral e os índices para tamanhos específicos de navios (por exemplo, Capesize, Panamax, Supramax).
O BDI é baseado em avaliações diárias de 20 rotas e leva em consideração apenas o aluguel diário pago pelos fretamentos a tempo.
Revisão ponderada do BDI
Após consultar os membros, a Baltic Exchange anunciou em janeiro de 2018 que ajustaria o Baltic Dry Freight Index. A partir de 1º de março de 2018, a proporção ponderada do BDI será alterada para: Capesize 40%, Panamax 30% e. Supramax 30%, não inclui mais navios do tipo Handysize.
A mudança reflete até que ponto os diferentes tipos de navios contribuem para o mercado de carga seca, com Capesize respondendo por 40%, Panamax e Supramax respondendo cada um por 25% e Handysize respondendo por 10%, de acordo com pesquisa externa. As ponderações do BDI são revisadas anualmente.
Importância do BDI
O BDI reflete diretamente a demanda e a oferta de capacidade de transporte. À medida que o volume do comércio de carga em cada mercado muda, a demanda por transporte mudará naturalmente. Como a oferta de navios de carga é normalmente restrita e inflexível, pequenas mudanças na procura podem impactar rapidamente o índice. Por exemplo, "Se houver 100 navios competindo por 99 mercadorias, o frete cairá naturalmente; e se 99 navios competirem por 100 mercadorias, o frete aumentará."
O BDI também é considerado um indicador económico líder da actividade económica global porque prevê o crescimento e a produção de actividades económicas futuras. Em comparação com outros indicadores económicos, considera-se que o BDI reflecte de forma mais fiel as condições económicas.
Taxas de frete significativas
Em 20 de maio de 2008, o BDI atingiu seu ponto mais alto desde 1985, com 11.793 pontos. No entanto, apenas seis meses depois, o índice despencou 94%, para 663 pontos, o nível mais baixo desde 1986. Posteriormente, o BDI recuperou para 4.661 pontos em 2009, mas acabou por cair para 1.043 pontos em Fevereiro de 2011, à medida que novos navios continuavam a ser entregues.
Em 10 de fevereiro de 2016, o BDI atingiu um mínimo histórico de 290 pontos. Em 15 de novembro de 2016, o BDI ultrapassou 1.000 pontos e a indústria naval registrou ganhos substanciais.
Olhando para trás, para a história do BDI, não podemos deixar de perguntar: como as tendências futuras do transporte marítimo afetarão o desenvolvimento da economia global?
