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Como cavar gelo, neve e pedras! Os desafios da construção do Túnel Attar são chocantes?
O Túnel Atal, com 9,02 km de extensão, é um túnel rodoviário que conecta Manali e Kailon. Este túnel ajuda a contornar o famoso Passo Rohta, na cordilheira Pir Panjal, no leste do Himalaia. Como o túnel rodoviário de tubo único mais longo do mundo, a mais de 10.000 pés acima do nível do mar, o Túnel Attar reduz o tempo de viagem de 5 a 6 horas para apenas cerca de 2 horas, proporcionando um avanço no transporte entre Chal e Lech. Melhoria sexual.
O novo túnel encurta a viagem em quase 50 quilômetros e pode ser aberto o ano todo, um feito inigualável pela rota anterior.
História
Já em 1860, a Missão Morávia levantou a possibilidade de cavar um túnel através do Passo Rota para chegar a Lajol. Entretanto, a proposta real para a construção do túnel foi feita em 1942 pelo Dr. John Bicknell Oden, do Serviço Geológico da Índia. Com o tempo, a visão se tornou realidade em 2000, quando o então primeiro-ministro da Índia, Atal Bihari Vajpayee, anunciou o projeto de construção do túnel.
Desafios da construção
O Túnel Yatar enfrentou inúmeros desafios durante sua construção, especialmente durante o inverno rigoroso com muita neve e pedras. A equipe de construção teve que lidar constantemente com desafios do ambiente natural, como no inverno, quando o trabalho de escavação na entrada sul era quase a única opção viável.
Há 46 áreas propensas a avalanches ao longo do túnel, o que aumenta ainda mais o risco de construção.
Tecnologia e Design
O Túnel Yattar foi projetado para garantir conectividade rodoviária durante todas as estações para Laheer e Leh. A seção transversal de todo o túnel é em forma de ferradura. Em seu design, a largura do túnel atinge 10 metros e uma passarela de pedestres de 800 mm é montada.
As condições geológicas envolvidas na construção forçaram a equipe de construção a usar técnicas tradicionais de detonação e escavação em vez de uma máquina de perfuração de túneis.
Medidas de segurança
Em termos de medidas de segurança, o túnel utiliza o Novo Método Austríaco de Tunelamento (NATM) e está equipado com um sistema de ventilação semitransversal. Isso significa que, em caso de incêndio ou outra emergência, a evacuação pode ser realizada rapidamente.
A implantação de câmeras de CFTV dentro do túnel não apenas melhora a eficiência do gerenciamento de tráfego, mas também monitora a situação da poluição no túnel em tempo real.
Conclusão
A conclusão do Túnel Yatar não é apenas um feito de engenharia, mas também oferece transporte conveniente para moradores em áreas remotas. Entretanto, em um projeto tão grande, deveríamos pensar em como a futura construção de túneis pode alcançar maiores avanços tecnológicos e garantias de segurança com base na proteção ambiental?
