Language
Country/Area
No result found
Những chiến binh trên không trong lịch sử: Ai là phi công đầu tiên thoát hiểm thành công khỏi máy bay?
Trong lịch sử hàng không, việc phát minh ra ghế phóng có vai trò quan trọng trong việc giải cứu và đảm bảo an toàn cho phi công. Khi máy bay trục trặc, khả năng thoát hiểm nhanh chóng có thể quyết định sự sống và cái chết. Lịch sử của giải pháp này có thể bắt nguồn từ đầu thế kỷ trước, khi công nghệ bay vẫn còn tương đối thô sơ và rõ ràng là chưa đạt đến các tiêu chuẩn an toàn mà chúng ta quen thuộc ngày nay.
Năm 1910, lần đầu tiên có nỗ lực sử dụng dây đai đàn hồi để hỗ trợ phi công thoát hiểm; năm 1916, Everard Calthrop được cấp bằng sáng chế cho thiết kế ghế phóng sử dụng khí nén để tăng cường an toàn bay.
Tuy nhiên, cách bố trí ghế phóng hiện đại có thể bắt nguồn từ cuối những năm 1920, khi nhà phát minh người Romania Anastase Dragomir đã độc lập phát triển một chiếc ghế treo được thiết kế riêng cho máy bay, được trang bị dù và có thể hỗ trợ phi công thoát hiểm hiệu quả. . Khái niệm này đã được thử nghiệm thành công vào năm 1929, được cải tiến trong những năm tiếp theo và được triển khai rộng rãi trong Thế chiến II.
Năm 1942, Helmut Schenk trở thành phi công đầu tiên phóng ra khỏi máy bay thành công. Trong vụ tai nạn, hệ thống điều khiển máy bay của ông bị đóng băng, khiến ông bị văng ra ngoài.
Sự cố này cũng đánh dấu một cột mốc trong công nghệ ghế phóng. Với sự tiến bộ của công nghệ, chức năng và độ an toàn của ghế phóng không ngừng được cải thiện. Trên thực tế, ngày càng nhiều máy bay quân sự được trang bị thiết bị an toàn này theo tiêu chuẩn để tăng cơ hội sống sót cho phi công, đặc biệt là khi tốc độ bay tăng dần.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ II kết thúc, cùng với sự gia tăng về trọng tải và tốc độ, nhu cầu thoát hiểm của phi công trong các tình huống khẩn cấp trở nên cấp thiết hơn. Với lần phóng thử nghiệm máy phóng đầu tiên của Martin-Baker vào năm 1946, một kỷ nguyên mới của công nghệ máy phóng đã bắt đầu. Một loạt các thiết kế tiên tiến hơn đã được phát triển để đảm bảo hiệu quả an toàn cho phi công trong nhiều tình huống khác nhau. Điều này có nghĩa là dù đang bay trên mặt đất, đang bay, ở tốc độ cao hay thậm chí trên một phương tiện siêu thanh, phi công đều có khả năng thoát hiểm thành công.
"Mục đích chính của ghế phóng là bảo vệ mạng sống của phi công. Trong vài thập kỷ qua, công nghệ này đã trải qua vô số cải tiến để thích ứng với những thay đổi trong môi trường."
Ngoài máy bay cánh cố định truyền thống, công nghệ máy phóng cũng đã được đưa vào thiết kế máy bay trực thăng và một số máy bay đặc biệt khác. Điều đáng chú ý là chỉ một số ít máy bay trực thăng, chẳng hạn như Kamov Ka-50 và Ka-52, có hệ thống phóng, được thiết kế để xử lý các tình huống đặc biệt. Ngay cả các tàu vũ trụ như Vostok và Gemini đời đầu cũng từng được trang bị ghế phóng. Ngoài ra, một số sứ mệnh không gian đầu tiên đã thành công, chứng minh tiềm năng rộng rãi của công nghệ này.
Ngày nay, với sự tiến bộ của công nghệ, ghế phóng không chỉ có thể chịu được tốc độ và độ cao lớn hơn mà còn có khả năng phóng bằng không, tức là phóng an toàn từ trạng thái đứng yên. Điều này chắc chắn sẽ cải thiện hơn nữa cơ hội sống sót của phi công và đảm bảo an toàn cho họ ngay cả trong những thời điểm quan trọng nhất.
Khi lời kêu gọi chú ý nhiều hơn đến an toàn bay ngày càng lớn hơn, sự phát triển của công nghệ hàng không ở nhiều quốc gia cũng không ngừng tiến triển. Trong bối cảnh này, việc cải tiến liên tục tính an toàn, hiệu quả và công nghệ phóng máy bay sẽ tiếp tục là những cân nhắc quan trọng trong nghiên cứu hàng không.
Cuối cùng, chúng ta hãy cùng nhìn lại những phi công đã thoát chết nhờ ghế phóng trong những khoảnh khắc nguy hiểm. Họ đã phải đối mặt với những lựa chọn sống còn nào? Và có bao nhiêu câu chuyện anh hùng của phi công chưa từng được thế giới biết đến?
