Trong lĩnh vực vận chuyển toàn cầu, Chỉ số khô Baltic (BDI) chắc chắn là một chỉ số chính. Là một chỉ số đo lường chi phí vận chuyển hàng hóa, BDI không chỉ phản ánh tình trạng sức khỏe của thị trường Giao thông vận tải, mà còn trở thành một tài liệu tham khảo quan trọng để các nhà đầu tư chú ý đến những thay đổi trong giá cổ phiếu của các công ty vận chuyển.
Nguồn gốc của BDI có thể được truy nguyên từ năm 1744, khi quán cà phê Virginia và Maryland trên đường Threadneedle, London được đổi tên thành Virginia và Baltick để mô tả chính xác hơn lợi ích kinh doanh của các thương nhân được tập hợp ở đây. Theo thời gian, BDI đã thay thế Chỉ số vận tải Baltic (BFI) vào năm 1999 và trở thành một trong những chỉ số cốt lõi của các dịch vụ vận chuyển hiện tại.
Mỗi ngày làm việc, các nhà môi giới vận chuyển quốc tế gửi các đánh giá vận chuyển hàng hóa trên nhiều tuyến đường hiện tại đến Sàn giao dịch Baltic. Những kết quả đánh giá này được cân nhắc dựa trên tính đại diện của thị trường của từng tuyến đường, cuối cùng tạo thành một chỉ số toàn diện của sản phẩm. BDI đặc biệt xem xét ba mô hình chính của các hãng hàng không khô, cụ thể là Capesize, Panamax và Supamax.
Chức năng chính của BDI là đo lường các thay đổi giữa cung và cung cấp vận chuyển.
BDI không chỉ là thước đo khả năng vận chuyển, mà còn phản ánh mối quan hệ cung và cầu của thị trường khối khô toàn cầu. Nói chung, khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thị trường tăng, chỉ số sẽ tăng nhanh, do đó cũng ảnh hưởng đến giá cổ phiếu của các công ty vận chuyển.
Trong nhiều trường hợp, BDI được coi là một chỉ số hàng đầu về tăng trưởng kinh tế, vì các hoạt động giao thông thường chỉ ra các hoạt động kinh tế trong tương lai.
Như vào tháng 11 năm 2016, sự phục hồi nhanh chóng của BDI gần như ngay lập tức đã thúc đẩy sự gia tăng đáng kinh ngạc về giá cổ phiếu của công ty vận chuyển. Làn sóng tăng giá cổ phiếu này có liên quan trực tiếp đến sự gia tăng của BDI lên trên 1.000 điểm và nhiều công ty đã đạt được hơn 2.000% tăng trưởng giá cổ phiếu chỉ trong vài ngày.
Phản ánh về lịch sử của BDI, vào tháng 5 năm 2008, nó đạt mức cao là 11.793 kể từ khi ra mắt. Sau đó, vào cuối năm 2008, chỉ số giảm mạnh, giảm xuống còn 663 điểm ở mức thấp nhất. Những biến động như vậy ảnh hưởng trực tiếp đến tình trạng tài chính của các công ty vận chuyển toàn cầu.
Vào cuối năm 2008, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa thấp gần như chạm vào bờ vực của chi phí vận hành tàu, dẫn đến phá sản một số công ty lớn.
Xem xét động lực của BDI, chúng ta phải suy nghĩ về tương lai của thị trường vận chuyển sẽ là gì với những thay đổi liên tục trong quan hệ thương mại toàn cầu? Với sự phát triển nhanh chóng của khoa học và công nghệ và các mục tiêu phát triển bền vững ngày càng rõ ràng, ngành vận tải sẽ đối phó với những thách thức và cơ hội trong tương lai như thế nào?
Khi tình hình kinh tế toàn cầu biến động, BDI có thể tiếp tục đóng vai trò là cánh quạt thời tiết cho các nhà đầu tư và ảnh hưởng đến giá cổ phiếu của các công ty vận chuyển không?