Language
Country/Area
No result found
Lịch sử đáng ngạc nhiên của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic: Tại sao nó lại có từ năm 1744?
Chỉ số khô Baltic (BDI) là chỉ số vận chuyển hàng hóa được công bố hàng ngày bởi Sàn giao dịch Baltic ở London. BDI là một chỉ số toàn diện bao gồm ba loại tàu: Capesize, Panamax và Supramax. Nó thường được coi là một chỉ số về lượng hàng tồn kho vận chuyển hàng khô và thị trường vận tải biển tổng thể.
Tiền thân của Chỉ số vận tải hàng khô Baltic là Chỉ số vận tải hàng hóa Baltic (BFI). Nó đã hoạt động từ ngày 1 tháng 11 năm 1999 và tiếp tục dữ liệu lịch sử của BFI. Tuy nhiên, phạm vi hành trình và loại tàu của chỉ số này có. thay đổi theo thời gian.
Nguồn gốc lịch sử
Nguồn gốc của Sàn giao dịch Baltic bắt nguồn từ năm 1744, khi quán cà phê Virginia và Maryland ở phố Threadneedle, London, thông báo rằng nó sẽ được đổi tên thành Virginia và Baltic để mô tả chính xác hơn lợi ích kinh doanh của các thương nhân tụ tập ở đó. Theo thời gian, hoạt động của sàn giao dịch dần trở nên chuẩn hóa hơn và vào năm 1823, một ủy ban thương nhân được thành lập để giám sát giao dịch và chính thức hóa việc trao đổi chứng khoán.
Năm 1985, Sàn giao dịch Baltic lần đầu tiên công bố Chỉ số vận chuyển hàng hóa hàng ngày, mở ra một kỷ nguyên mới trong thị trường vận tải biển. Giá trị và tầm quan trọng của BDI dần dần được nhấn mạnh.
Chế độ hoạt động
Mỗi ngày làm việc, một nhóm các nhà môi giới tàu quốc tế gửi đánh giá của họ về giá cước vận chuyển hiện tại trên các tuyến khác nhau tới Sàn giao dịch Baltic. Những lựa chọn tuyến đường này mang tính đại diện, nghĩa là khối lượng vận chuyển hàng hóa đủ lớn để ảnh hưởng đến thị trường chung. Dữ liệu vận chuyển hàng hóa từ những đánh giá này được tính trọng số để hình thành BDI tổng thể và các chỉ số cho các cỡ tàu cụ thể (ví dụ: Capesize, Panamax, Supramax).
BDI dựa trên đánh giá hàng ngày của 20 tuyến đường và chỉ tính đến tiền thuê hàng ngày trả cho thuê chuyến theo giờ.
Đánh giá có trọng số về BDI
Sau khi tham khảo ý kiến của các thành viên, Sàn giao dịch Baltic đã thông báo vào tháng 1 năm 2018 rằng họ sẽ điều chỉnh Chỉ số vận tải hàng khô Baltic. Từ ngày 1 tháng 3 năm 2018, tỷ lệ trọng số của BDI sẽ được thay đổi thành: Capesize 40%, Panamax 30% và. Supramax 30%, không còn bao gồm loại tàu Handysize.
Sự thay đổi này phản ánh mức độ đóng góp của các loại tàu khác nhau vào thị trường hàng khô, trong đó Capesize chiếm 40%, Panamax và Supramax mỗi loại chiếm 25% và Handysize chiếm 10%, theo nghiên cứu bên ngoài. Trọng số của BDI được xem xét hàng năm.
Tầm quan trọng của BDI
BDI phản ánh trực tiếp cung và cầu về năng lực vận chuyển. Khi khối lượng vận chuyển hàng hóa ở mỗi thị trường thay đổi, nhu cầu vận tải đương nhiên sẽ thay đổi. Do nguồn cung tàu chở hàng thường khan hiếm và không linh hoạt nên những thay đổi nhỏ về nhu cầu có thể nhanh chóng tác động đến chỉ số. Ví dụ: “Nếu có 100 tàu tranh nhau 99 mặt hàng thì cước phí đương nhiên giảm; còn 99 tàu tranh nhau 100 mặt hàng thì cước phí sẽ tăng.”
BDI cũng được coi là chỉ số kinh tế hàng đầu về hoạt động kinh tế toàn cầu vì nó dự đoán sự tăng trưởng và sản xuất của các hoạt động kinh tế trong tương lai. So với các chỉ số kinh tế khác, BDI được coi là phản ánh chân thực hơn các điều kiện kinh tế.
Giá cước vận chuyển đáng kể
Ngày 20 tháng 5 năm 2008, chỉ số BDI đạt mức cao nhất kể từ năm 1985 là 11.793 điểm. Tuy nhiên, chỉ sáu tháng sau, chỉ số này giảm mạnh 94% xuống 663 điểm, mức thấp nhất kể từ năm 1986. Sau đó, BDI tăng trở lại lên 4.661 điểm vào năm 2009, nhưng cuối cùng lại giảm xuống còn 1.043 điểm vào tháng 2 năm 2011 khi các tàu mới tiếp tục được giao.
Vào ngày 10 tháng 2 năm 2016, BDI đạt mức thấp lịch sử là 290 điểm. Vào ngày 15 tháng 11 năm 2016, BDI đã vượt quá 1.000 điểm và ngành vận tải biển đã đạt được những thành tựu đáng kể.
Nhìn lại lịch sử của BDI, chúng ta không khỏi đặt câu hỏi, xu hướng vận tải biển trong tương lai sẽ ảnh hưởng như thế nào đến sự phát triển của nền kinh tế toàn cầu?
