Language
Country/Area
No result found
Làm thế nào để đào xuyên qua băng, tuyết và đá tảng! Những thách thức trong quá trình xây dựng Đường hầm Attar thật đáng kinh ngạc?
Đường hầm Atal dài 9,02 km là đường hầm nối liền Manali và Kailon. Đường hầm này giúp tránh đèo Rohta nổi tiếng ở dãy Pir Panjal ở phía đông dãy Himalaya. Là đường hầm một ống dài nhất thế giới ở độ cao hơn 10.000 feet so với mực nước biển, Đường hầm Attar rút ngắn thời gian di chuyển từ 5 đến 6 giờ xuống chỉ còn khoảng 2 giờ, tạo ra bước đột phá trong giao thông giữa Chal và Lech. Cải thiện tình dục.
Đường hầm mới rút ngắn hành trình gần 50 km và có thể mở quanh năm, một kỳ tích mà tuyến đường trước đây không thể sánh kịp.
Lịch sử
Ngay từ năm 1860, Phái bộ Moravian đã đưa ra ý tưởng đào một đường hầm qua đèo Rota để tới Lajol. Tuy nhiên, đề xuất thực tế về việc xây dựng đường hầm đã được Tiến sĩ John Bicknell Oden thuộc Cục Khảo sát Địa chất Ấn Độ đưa ra vào năm 1942. Theo thời gian, tầm nhìn này đã trở thành hiện thực vào năm 2000 khi Thủ tướng Ấn Độ lúc bấy giờ là Atal Bihari Vajpayee công bố dự án xây dựng đường hầm.
Thách thức xây dựng
Đường hầm Yatar đã phải đối mặt với nhiều thách thức trong quá trình xây dựng, đặc biệt là trong mùa đông khắc nghiệt với tuyết rơi dày và nhiều tảng đá lớn. Đội xây dựng phải liên tục đối mặt với những thách thức từ môi trường tự nhiên, chẳng hạn như vào mùa đông, khi công việc khai quật ở lối vào phía nam gần như là lựa chọn khả thi duy nhất.
Có 46 khu vực dễ xảy ra tuyết lở trong toàn bộ đường hầm, điều này càng làm tăng thêm nguy cơ thi công.
Công nghệ và Thiết kế
Đường hầm Yattar được thiết kế để đảm bảo kết nối đường bộ tới Laheer và Leh quanh năm. Mặt cắt ngang của toàn bộ đường hầm có hình móng ngựa. Theo thiết kế, chiều rộng của đường hầm đạt 10 mét và lối đi dành cho người đi bộ rộng 800 mm được thiết lập.
Điều kiện địa chất liên quan đến quá trình xây dựng buộc nhóm xây dựng phải sử dụng các kỹ thuật nổ mìn và đào đất truyền thống thay vì máy đào hầm.
Biện pháp an toàn
Về các biện pháp an toàn, đường hầm sử dụng Phương pháp đào hầm mới của Áo (NATM) và được trang bị hệ thống thông gió bán ngang. Điều này có nghĩa là trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn hoặc trường hợp khẩn cấp khác, việc sơ tán có thể được thực hiện nhanh chóng.
Việc triển khai camera CCTV bên trong đường hầm không chỉ nâng cao hiệu quả quản lý giao thông mà còn theo dõi tình hình ô nhiễm trong đường hầm theo thời gian thực.
Kết luận
Việc hoàn thành Đường hầm Yatar không chỉ là một kỳ tích kỹ thuật mà còn cung cấp phương tiện di chuyển thuận tiện cho người dân ở những vùng xa xôi. Tuy nhiên, trong một dự án lớn như vậy, chúng ta nên suy nghĩ xem làm thế nào để xây dựng đường hầm trong tương lai có thể đạt được những đột phá công nghệ cao hơn và đảm bảo an toàn trên cơ sở bảo vệ môi trường?
