Language
Country/Area
No result found
Bí mật của việc mở rộng: Động lực đằng sau kế hoạch mở rộng của Trans Mountain là gì?
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu toàn cầu hiện nay, kế hoạch mở rộng đường ống Trans Mountain của Canada không chỉ là một cân nhắc quan trọng trong chính sách năng lượng mà còn gây ra nhiều cuộc tranh luận xã hội và xung đột chính trị gay gắt. Dự án gây tranh cãi này không chỉ liên quan đến nhu cầu tăng trưởng kinh tế mà còn liên quan chặt chẽ đến những thách thức về bảo vệ môi trường và quyền của người bản địa.
Hệ thống đường ống Trans Mountain, hay gọi tắt là TMPL, ban đầu được Quốc hội Canada thành lập vào năm 1951 và bắt đầu hoạt động vào năm 1953. Là đường ống duy nhất kết nối Alberta và British Columbia, vai trò của TMPL đã mở rộng theo thời gian.
Canada bắt đầu thảo luận về nhu cầu xây dựng đường ống dẫn dầu từ năm 1947, khi phát hiện ra các mỏ dầu lớn ở Alberta. Vào thời điểm đó, nhu cầu toàn cầu về các sản phẩm dầu mỏ đang tăng lên, đặc biệt là ở Châu Á và Bờ Tây Hoa Kỳ. Khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, việc xây dựng TMPL được coi là có tầm quan trọng chiến lược để giảm sự phụ thuộc vào tàu chở dầu.
Năm 2013, Kinder Morgan đề xuất kế hoạch mở rộng đường ống Trans Mountain, nhằm tăng công suất đường ống từ 300.000 thùng mỗi ngày lên 890.000 thùng mỗi ngày với chi phí ước tính là 34 tỷ đô la. Dự án dự kiến đi vào hoạt động vào tháng 5 năm 2024, đánh dấu sự gia tăng đáng kể vai trò của Canada trên thị trường năng lượng toàn cầu.
Tuy nhiên, một kế hoạch mở rộng quy mô lớn như vậy chắc chắn sẽ gây tranh cãi, không chỉ vì tác động tiềm tàng đến môi trường mà còn vì kế hoạch này được thực hiện trên nhiều vùng đất của người bản địa mà không có sự tham vấn đầy đủ.
Tác động môi trường của TMPL đã trở thành tâm điểm chỉ trích từ mọi phía. Các nhóm bảo vệ môi trường và cộng đồng bản địa đã bày tỏ mối quan ngại sâu sắc về sự gia tăng đáng kể lưu lượng tàu chở dầu do việc mở rộng này gây ra. Họ chỉ ra rằng bất kỳ rò rỉ tiềm ẩn nào cũng có thể gây ra thiệt hại không thể khắc phục cho hệ sinh thái. Một báo cáo dự đoán rằng việc mở rộng sẽ làm tăng nguy cơ vận chuyển nhựa đường gấp bảy lần.
Tuy nhiên, những người ủng hộ cho biết dự án sẽ tạo ra nhiều việc làm và vận chuyển bằng đường ống có nguy cơ rò rỉ thấp hơn so với các phương thức vận chuyển khác, chẳng hạn như vận chuyển dầu bằng đường sắt.
Năm 2018, chính phủ Canada đã mua đường ống với giá 4,7 tỷ đô la Canada, thành lập Tập đoàn Trans Mountain (TMC) để đảm bảo dự án được tiến hành.
Tuy nhiên, động thái của chính phủ Canada đã bị chỉ trích là hành động cứu trợ bằng tiền của người nộp thuế. Trong khi đó, nhiều thách thức pháp lý vẫn tiếp tục gia tăng, đòi hỏi phải xem xét thêm các tác động của việc mở rộng đối với môi trường và người dân bản địa. Vào năm 2020, Tòa án Tối cao đã ra phán quyết bác bỏ đơn kháng cáo của các quốc gia đầu tiên và các nhóm môi trường, một quyết định được coi là chấm dứt cuộc chiến pháp lý kéo dài nhiều năm.
Tuy nhiên, những thách thức mà kế hoạch mở rộng phải đối mặt không dừng lại ở đó. Nhiều chính quyền địa phương và các nhà môi trường đã tiếp tục tổ chức các cuộc mít tinh và biểu tình nhằm ngăn chặn dự án này tiến triển. Họ cho rằng động thái này phớt lờ tiếng nói của cộng đồng địa phương và mối đe dọa do biến đổi khí hậu gây ra cho tương lai.
Bất chấp sự phản đối mạnh mẽ, chính phủ Canada vẫn thể hiện sự ủng hộ mạnh mẽ đối với kế hoạch này và cam kết đáp ứng 157 điều kiện liên quan đến quản lý đất đai và an toàn giao thông.
Các cuộc đối thoại và phản đối vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay chắc chắn đã khiến kế hoạch mở rộng đường ống Trans Mountain trở nên phức tạp hơn. Bên cạnh lợi ích kinh tế, các vấn đề bảo vệ môi trường và công bằng xã hội cũng dần nổi lên, buộc chính phủ và doanh nghiệp phải xem xét lại cách cân bằng mâu thuẫn giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.
Khi chi phí xây dựng và những thách thức tăng lên, tất cả những điều này cuối cùng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến chiến lược năng lượng của Canada và vị thế của nước này trên thị trường toàn cầu?
