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為何冰島至今沒有公共鐵路？那些曾經的提案為何夭折？
冰島是個擁有壯麗自然風光與獨特文化的國度，然而，在現代化的交通系統中，冰島卻缺乏一個公共鐵路系統。至2024年，除了幾條短期運行的窄軌鐵路外，冰島至今未能建立一個持久的鐵路網絡。本文將探討冰島為何至今沒有公共鐵路系統，以及多次提出卻未能實現的提案背後的原因。
冰島的交通環境
冰島的地理環境與小規模人口使得公共交通系統的需求相對較低。大多數人依賴汽車、巴士或機場航班進行城市間旅行。這些可選的交通方式更能滿足冰島人快速與靈活的出行需求，加上冰島地勢的險峻與惡劣的氣候條件，使得建設鐵路的可行性大打折扣。
「冰島擁有的唯一歷史鐵路是1928年結束運行的雷克雅未克港口鐵路，嚴謹的環境及缺乏資源使得未來的公共鐵路成為一項艱鉅的挑戰。」
早期的鐵路提案
早在20世紀初期，冰島就開始考慮建設鐵路的可能性。1906年，第一次官方提案計劃自雷克雅未克向南延伸至塞爾福斯。這條路線經過冰島最著名的湖泊——辛格瓦德拉湖，也考慮到後續的擴展。然而，隨著時間的推移，更多調查顯示公路建设在交通需求中的重要性逐漸超越了鐵路，最終在1931年，各項鐵路計劃遭到廢棄。
短暫的運行歷史
在冰島的鐵路歷史中，雷克雅未克港口鐵路的運行是最為人知的。這條900 mm幅寬的窄軌鐵路於1913年開始運行，主要用於建設港口及偶爾運輸貨物。該鐵路的網絡長度最終達到約12公里，於1928年結束運行，而這段歷史不僅顯示了冰島過去對鐵路的探索，也揭示了投入與產出的不成比例。
「雷克雅未克港口鐵路雖然短暫，但它的運營展示了鐵路在早期冰島社會中的重要性。」
最近的提案與計劃
隨著近年來旅遊業的蓬勃發展，關於雷克雅未克至凱夫拉維克國際機場的鐵路提案再次受到關注。儘管早在2003年就決定放棄建設機場鐵路，改為鋪設雙車道公路，但在2010年代的提案中，業界再次提出高速度鐵路的可行性研究，充滿了希望。這條規劃中的路線將連接機場，經過主要的人口中心，運行速度預計可達250公里每小時。
資金與政治因素
即便如此，該項目的實現仍然面臨諸多挑戰。首先，尋找可持續的資金來源仍然是決策者舉步維艱的過程。在資金不足、預算有限的背景下，即使有良好的規劃，鐵路建設的具體落實問題依然棘手。此外，地方的政治意願與合作協議的達成，也是影響項目成敗的重要因素。
結語
冰島之所以至今無法擁有一個持久的公共鐵路系統，主要是受到地理環境、人口稀疏及其他交通方式的競爭影響。儘管歷史上有過多次提案，但各種資金、需求及環境的因素都使這些計劃未能落實。隨著未來無可預測的環境變化與城市發展，冰島是否會在未來能建立上可持續的公共鐵路系統，值得我們深思?
