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這些航空延誤代碼，你可能根本沒聽過！
在航空業中，航班延誤是一個常見的現象，而這背後的原因卻不如大多數人所想的那樣簡單。IATA（國際航空運輸協會）創建的延誤代碼系統，旨在統一航空公司對商業航班延誤的報告。這個系統的設立，不僅使各航空公司間的交流變得更為順暢，也為航空管理及物流的運作奠定了基礎。
延誤代碼可以幫助航空公司更有效地分析延誤原因，並且其報告的標準化也有助於在延誤情況下明確責任歸屬。
之前，不同航空公司有各自的報告系統，這樣的情況導致延誤資訊的共享和匯總變得相當困難。為了改善這一現狀，IATA標準化了航班延誤的報告格式，使用了一套代碼來定義延誤的原因和責任。這套代碼廣泛應用於由SITA發送的航班運動消息中，涵蓋了從起飛機場到目的地機場的所有相關資訊，並也用於航空公司、機場及地勤代理的內部管理。
當航班在地面上停留過久時，航空公司會遭受費用。因此，航空公司通常會採取措施，計劃操作以最小化地面時間。若延誤是由特定原因造成的，航空公司常常會通過獎金-懲罰制度來確定責任，這樣的合約使得造成延誤的代理能夠受到相應的懲罰。
IATA延誤代碼結構
IATA的延誤代碼包括九個類別，每個類別的代碼既可以用兩位數字碼表示，也可以用兩位字母碼表示。雖然大多數航空公司傾向於使用數字格式，但也有一些公司選擇字母格式。根據AHM 780波音運動消息的規範，只有數字代碼應該被使用。許多航空公司進一步將IATA代碼細分，增加字符來進行更細緻的延誤分析，但這些細分並不是標準化的。
代碼的具體分類
內部用途（以0開頭的代碼）
以0開頭的代碼主要用於航空公司內部。雖然這些代碼是航空公司自定義的，但是有一些標準的代碼即使有些航空公司不使用也依然被廣泛認知。例如，00-05這些代碼空白，方便航空公司發展滿足自身需求的代碼。以下是幾個標準代碼：
- 06 - 無停機位可用
- 07 - 由於維修造成的飛機連接延誤
- 08 - 由於雜項交通、營銷等原因導致的連接延誤
旅客或行李延誤（以1開頭的代碼）
這些代碼描述了由旅客和行李處理所導致的延誤。如：
- 11 - 遲到登機，超過截止時間
- 12 - 登機區域擁擠的遲到登機
- 15 - 登機時的差錯，缺少登機乘客
貨物與郵件延誤（以2開頭的代碼）
主要用於描述因貨物和郵件處理導致的延誤，例如：
- 21 - 文檔出現錯誤
- 24 - 包裝不當
- 27 - 郵件超賣
處理延誤（以3開頭的代碼）
這些代碼用於描述因飛機和地面處理工作不足引起的延誤。如：
- 31 - 飛機文件遲交或不正確
- 33 - 貨物裝卸設備不足或損壞
技術延誤（以4開頭的代碼）
用於描述技術原因造成的延誤。例子包括：
- 41 - 飛機缺陷
- 45 - AOG（因技術原因在地面上的飛機）
損壞/故障延誤（以5開頭的代碼）
這些代碼描述了飛機損壞或自動設備故障。如：
- 51 - 由於飛行操作造成的損壞
- 55 - 登記控制系統錯誤
操作延誤（以6開頭的代碼）
這些代碼是分配給操作和機組人員造成的延誤，具體如：
- 61 - 飛行計劃的遲交或更改
- 66 - 機組人員的登機遲緩
天氣延誤（以7開頭的代碼）
這些代碼解釋了由天氣原因造成的延誤。例子有：
- 71 - 離港站的天氣問題
- 75 - 飛機除霜的延誤
空中交通管制延誤（以8開頭的代碼）
這些代碼用於描述空中交通管制限制或政府原因的延誤。如：
- 81 - 空中交通管制限制
- 88 - 離境機場的限制情況
雜項延誤（以9開頭的代碼）
這些代碼用於反應性原因或雜項情況。如：
- 91 - 等待其他航班的乘客或行李
- 99 - 其他未列明的原因
透過這一系列代碼，航空公司可以對延誤進行有效監控和管理。對於不同的航班和情況，這些代碼提供了一種標準的、系統的參考，能夠使延誤的原因變得更加清晰明了。你是否也曾思考過，這樣的代碼系統如何影響了你的飛行體驗？
