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La sorprendente historia del Baltic Dry Freight Index: ¿Por qué se remonta a 1744?
El Baltic Dry Index (BDI) es un índice de transporte de mercancías publicado diariamente por Baltic Exchange en Londres. El BDI es un índice integral que cubre tres tipos de barcos: Capesize, Panamax y Supramax. A menudo se lo considera un indicador de las existencias de transporte de carga seca y del mercado de transporte marítimo en general.
El predecesor del Baltic Dry Freight Index es el Baltic Freight Index (BFI). Ha estado en funcionamiento desde el 1 de noviembre de 1999 y continúa los datos históricos del BFI. Sin embargo, el alcance del viaje y el tipo de barco del índice han cambiado. cambiado con el tiempo.
Orígenes históricos
Las raíces de Baltic Exchange se remontan a 1744, cuando Virginia and Maryland Coffee House en Threadneedle Street, Londres, anunció que pasaría a llamarse Virginia and Baltic para describir con mayor precisión los intereses comerciales de los comerciantes que se reunían allí. Con el tiempo, las operaciones de la bolsa se volvieron gradualmente más estandarizadas y en 1823 se formó un comité de comerciantes para supervisar el comercio y formalizar el intercambio de valores.
En 1985, la Bolsa del Báltico publicó por primera vez el Índice Diario de Transporte, lo que marcó el comienzo de una nueva era en el mercado del transporte marítimo. El valor y la importancia del BDI se fueron destacando gradualmente.
Modo de funcionamiento
Cada día laborable, un panel de corredores marítimos internacionales envía su evaluación de las tarifas de flete actuales en varias rutas a Baltic Exchange. Estas opciones de ruta son representativas, es decir, el volumen de carga es lo suficientemente grande como para afectar el mercado en general. Los datos de carga de estas evaluaciones se ponderan para formar el BDI general y los índices para tamaños de buques específicos (por ejemplo, Capesize, Panamax, Supramax).
El BDI se basa en valoraciones diarias de 20 rutas y sólo tiene en cuenta el alquiler diario pagado por los fletamentos por tiempo.
Revisión ponderada de BDI
Después de consultar con los miembros, Baltic Exchange anunció en enero de 2018 que ajustaría el Baltic Dry Freight Index. A partir del 1 de marzo de 2018, la proporción ponderada del BDI se cambiará a: Capesize 40%, Panamax 30% y. Supramax 30%, ya no incluye barcos tipo Handysize.
El cambio refleja la medida en que los diferentes tipos de barcos contribuyen al mercado de carga seca: Capesize representa el 40%, Panamax y Supramax cada uno representa el 25% y Handysize representa el 10%, según una investigación externa. Las ponderaciones del BDI se revisan anualmente.
Importancia del BDI
BDI refleja directamente la demanda y la oferta de capacidad de transporte. A medida que cambia el volumen del comercio de carga en cada mercado, la demanda de transporte cambiará naturalmente. Debido a que la oferta de buques de carga suele ser escasa e inflexible, pequeños cambios en la demanda pueden afectar rápidamente al índice. Por ejemplo, "Si hay 100 barcos compitiendo por 99 bienes, el flete naturalmente disminuirá; y si 99 barcos compiten por 100 bienes, el flete aumentará".
El BDI también se considera un indicador económico líder de la actividad económica mundial porque predice el crecimiento y la producción de actividades económicas futuras. En comparación con otros indicadores económicos, se considera que el BDI refleja más fielmente las condiciones económicas.
Tarifas de flete significativas
El 20 de mayo de 2008, el BDI alcanzó su punto más alto desde 1985 con 11.793 puntos. Sin embargo, apenas seis meses después, el índice se desplomó un 94% a 663 puntos, su nivel más bajo desde 1986. Posteriormente, el BDI se recuperó hasta los 4.661 puntos en 2009, pero finalmente cayó hasta los 1.043 puntos en febrero de 2011 a medida que se seguían entregando nuevos barcos.
El 10 de febrero de 2016, el BDI alcanzó un mínimo histórico de 290 puntos. El 15 de noviembre de 2016, el BDI superó los 1.000 puntos y la industria naviera marcó el comienzo de ganancias sustanciales.
Al mirar retrospectivamente la historia de BDI, no podemos evitar preguntarnos: ¿cómo afectarán las tendencias futuras del transporte marítimo al desarrollo de la economía global?
