Fritz Steinparzer

Der erste Achtzylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung von BMW

BMW baut die Angebotspalette der Dieselmotoren mit Direkteinspritzung weiter aus. Nach der Einfuhrung der Vier- und Sechszylindermotoren [1,2] wird die Motorenbaureihe durch einen Achtzylindermotor erganzt. Mit diesem Motor fuhrt BMW als erster Hersteller einen Achtzylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung als Personenwagen-Antrieb in Serie ein. Der Motor enthalt eine Vielzahl von Innovationen und Neuentwicklungen, die in der Folge auch fur andere Dieselmotoren Anwendung finden werden. Der Motor stellt einen Meilenstein in der Dieselgeschichte dar und ermoglicht den Einzug des Dieselmotors in die hochmotorisierte Luxusklasse.

DER NEUE BMW SECHSZYLINDER-DIESELMOTOR

BMW baut die neue Dieselmotoren-Angebotspalette mit direkter Einspritzung schrittweise aus. Nach bereits erfolgter Einfuhrung des Vierzylindermotors [1] kommt ein neuer Sechszylindermotor zum Serieneinsatz.

Neuer Vierzylinder-Dieselmotor von BMW mit Common-Rail-Einspritzung

Der Automobilhersteller BMW baut seine seit 1998 erfolgreich eingesetzte Dieselmotorenpalette mit direkter Einspritzung weiter aus. Die am Markt bewahrten Motoren werden durch einen neu entwickelten Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 2,0 l und Common-Rail-Einspritzung erganzt. Die Leistung des neuen Motors betragt 110 kW, das maximale Drehmoment liegt bei 330 Nm. Durch seine herausragende Leistungsstarke und durch seine hohen Komforteigenschaften in Verbindung mit niedrigen Abgasemissionen und prinzipbedingter Sparsamkeit im Kraftstoffverbrauch nimmt dieser neue Motor eine fuhrende Position im Wettbewerbsumfeld ein.

The future of the diesel engine as a means of propulsion in passenger cars

BMW meets future mobility requirements with a dual development. In addition to the introduction of alternative drive concepts, intensive work is under way on the enhancement of more efficient combustion drives. As a CO2 avoidance concept, diesel engines play an important role here. In Europe, this drive principle has captured very high market shares in the last 20 years – at BMW, more than 75%. Diesel vehicles are also well accepted in regions outside of Europe. The opportunity as a CO2 avoidance concept, however, faces stiff challenges in the form of future exhaust emissions legislation (RDE, US SULEV). This discussion points out the relevant challenges and technological solution approaches. In addition to approaches involving internal engine measures, possible exhaust re-treatment systems, a balanced engine portfolio (right-sizing), as well as efficient electrification approaches for diesel engines will also be discussed. Different packages to effectively address the challenges of the future can be compiled from the above-mentioned technology fields. With the required development boost, future passenger car diesel engines will become ’Blue Performance’ drives over the long term.

BMW’s new six-cylinder diesel engine with two-stage turbocharging

BMW introduced a top-of-the-range two-stage exhaust gas turbocharged in-line-six power unit displacing 3.0 litres in autumn 2004, the first power unit of its kind worldwide in a passenger car. Apart from increasing specific output to 67 kW/ltr, this engine extends the useful operating speed range from the former 4000 rpm to almost 5000 rpm. The point most relevant to the customer in this respect is that this technology offers a standard of motoring performance so far achieved only with far larger eight-cylinder power units on fuel consumption in the EU test cycle of only 8.0 ltr/100 km or 29.4 mpg Imp.

The new BMW four-cylinder diesel engine@@@Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW: Part 2: Function and Vehicle Results@@@Teil 2: Funktions- und Fahrzeugergebnisse

The 2.0 l four-cylinder diesel engine is one of the most important engine variants for BMW in Europe. To create the best possible prerequisites for meeting the demanding requirements of the future, a completely new engine has been developed for this important segment. According to the BMW philosophy of “efficient dynamics” the new engine concept has been focused on minimising frictional loss and providing unsurpassed thermodynamic efficiency. In the first part, published in the November issue, engine mechanics and mixture formation have been discussed in detail. This second part describes measures for increasing power density and lowering weight and fuel consumption. Furthermore vehicle results are shown.

The BMW six-cylinder diesel engine with Euro 4 technology

The Euro 4 emission standard is becoming mandatory in Europe for passenger cars as of January 1st 2005 (new model homologation) and 1 January 2006 (initial registration). Demanding a reduction of NOx and particle limits by 50 per cent on cars with diesel engines, this new standard represents a significant challenge in technology. BMW has now started converting its volume models ahead of time to the Euro 4 emission standard. This paper describes the technology developed for the diesel engines in the BMW 5-Series — the 525d and 530d — for the purpose of achieving the EU standard.

Die Dieselantriebe der neuen BMW 7er-Reihe

Dieselmotoren haben in Europa besonders im Segment der Oberklasse eine sehr hohe Bedeutung erlangt. Fur den Einsatz im neuen BMW 7er wurden die bereits aus dem Vorgangermodell bekannten Dieselmotoren, der 3-l-Reihensechszylindermotor und der 3,9-l-V8-Motor, tiefgreifend uberarbeitet [1,2]. Wie schon bei den im Herbst letzten Jahres zum Start des neuen BMW 7er eingefuhrten Achtzylinder-Ottomotoren werden auch die beiden Dieselmotoren ausschlieslich mit Sechsgang-Stufenautomatikgetrieben der neuesten Generation kombiniert.

Größenverteilung und Charakterisierung der Rußpartikel moderner Dieselmotoren

Beginnend mit dem Fruhjahr 1998 hat BMW eine neue Dieselmotorengeneration mit direkter Einspritzung auf dem Markt eingefuhrt. Parallel zu diesen neuen Motoren bleibt vorerst im 5er und in einzelnen Markten auch im 7er der Sechszylinder-Wirbelkammermotor weiter im Angebot. Die vorliegende Arbeit vergleicht anhand von ausgewahlten Betriebspunkten die Grosenverteilung und die Zusammensetzung der Partikelemission der dabei eingesetzten verschiedenen Verbrennungs- und Einspritzkonzepte.

The diesel power units in the new BMW 7-Series

Particularly in the luxury performance segment, diesel engines have become very significant in Europe over the years. Serving as power units for the new BMW 7-Series, the 3.0-litre straight-six and 3.9-litre V8 diesel engines which already featured in the previous models have been fundamentally revised and updated. Like the 8-cylinder gasoline engines introduced last autumn at the launch of the new 7-Series, the two new diesel engines are combined exclusively with the latest-generation six-speed automatic transmission.