Heike Proff

Accelerating market diffusion of battery electric vehicles through alternative mobility concepts

To analyse how consumer acceptance and willingness to pay and thus how the market diffusion of battery electric vehicles could be accelerated, we introduce different mobility concepts in conjunction with single battery electric vehicle offers and test possible effects on consumer acceptance and willingness to pay. Our exploratory analysis of 2,623 private consumers in Germany reveals that battery electric vehicles already find acceptance. More than half of the respondents are positive about battery electric vehicles. The other half is either undecided or critical. The willingness to pay for battery electric vehicles is around 5,000 and up to 10,000 EUR below current market prices in Germany. However, our results also indicate that consumer acceptance and willingness to pay for battery electric vehicles can be stimulated by a link with some, but not all mobility concepts. Thus, the market diffusion of battery electric vehicles could be accelerated by linking battery electric vehicles with different mobility concepts in the future.

What will happen to Brazilian automotive subsidiaries after their parent companies make the transition to electric mobility

In the medium and long term, the automotive industry worldwide is expected to undergo radical discontinuous changes which will shake up a previously more or less stable industry. All serious automotive industry forecasts now anticipate that electric mobility will become established – in the industrialised countries at least – with fundamentally new vehicle concepts. Due to the long transition phase especially in the emerging markets, management of the ambidexterity of optimising the existing technology and developing radically new ones is required. This article specifically examines the Brazilian automotive industry in the transition to electric mobility, i.e., the research question of what will happen to the Brazilian subsidiaries of international automotive companies after their parent companies make the transition to electric mobility. To answer this question, 30 top managers of automotive manufacturers, suppliers and industry associations as well as consultants and academics were interviewed in Brazil between January and March 2010.

Where differentiating automobile manufacturers go wrong: strategic challenges posed by increased outsourcing

Car manufacturers outsource production of individual components to large module suppliers, saving on costs in the short term. In the medium term, however, they sacrifice competencies. The competitive strategy they choose – either cost leadership or differentiation – determines how this conflict is resolved. This article examines the shift in competencies to module suppliers, and the likely reactions of end product manufacturers, particularly those pursuing a differentiation strategy. The article derives potential strategic actions going forward based on transaction cost theory and core competency theory, and conducts a content analysis to examine them empirically.

Value Added and Competences in the Transition to Electric Mobility -An Analysis of the European Automotive Industry

In the transition to electric mobility, old and new competences have to be developed as a consequence of the technological change in order to prevent the deterioration of companies competence bases and, based on this, their value added. On the basis of an own market scenario, the change in the European automotive industrys value added due to increasing shares of electric mobility is calculated by a value added model. The forecast shows that the European automotive industrys value added will remain stable overall, but the value added per vehicle will fall. In the process, however, the skills of young professionals who will be needed in the field of R%D in the automotive industry will change significantly. Companies with a sound competence base can build this internally by above-average renewal of competences. Thus, they can counterbalance a competence deficit by breaking up their previously integrated value architecture and handing more value added to suppliers.

Mobilität und digitale Transformation - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte - Schlussbetrachtung

Nachdem auf dem 5. Wissenschaftsforum 2013 daruber diskutiert wurde, welche weitreichenden Innovationen in der Mobilitat notwendig werden, beim 6. Wissenschaftsforum 2014 konkrete Entscheidungen im Ubergang in die Elektromobilitat betrachtet wurden, die Innovationen ermoglichen, beim 7.

Ansatzpunkte der Digitalisierung im Management

Digitalisierung bezeichnet die Nutzung groser Datenmengen, die zu einer umfassenden Vernetzung aller Bereiche der Wirtschaft und Gesellschaft fuhren wird (BMWi, 2015 und ahnlich Kohler/Wollschlager, 2014: 79). Sie umfasst die Erhebung von analogen Informationen („Big Data“ in einem engen Sinne; z.B. O´Leary, 2013), ihre Speicherung in einem digitaltechnischen System (lokale Speicherung oder „Cloud Computing“ durch die Weiterentwickelung des Internets; z.B. Hashem et al., 2015: 101), die Analyse und Interpretation sowie den Transfer in andere Systeme („Internet der Dinge“ bzw. „Internet of Things“; z.B. Ashton, 2009).

Mobilität und digitale Transformation - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte - Einordnung

Der vorliegende Band zu den technischen und betriebswirtschaftlichen Aspekten von Mobilitat und digitaler Transformation auf dem 9. Wissenschaftsforum Mobilitat in Duisburg ist der siebte Tagungsband. Er greift eine der sehr unterschiedlichen, vielfach radikalen und diskontinuierlichen Veranderungen im Umfeld der Mobilitat auf, die schon seit dem 3. Wissenschaftsforum 2011 angesprochen werden und knupft insbesondere an den Diskussionen uber die individuelle, integrierte und vernetzte Mobilitat auf dem 8. Wissenschaftsforum Mobilitat 2016 an.

Neue Geschäftsmodelle für Dienstleistungsinnovationen im Automobilhandel für die Elektromobilität

Angesichts der grosen Herausforderungen in der Elektromobilitat – vor allem der bisher geringen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, der abnehmenden Wertschopfung und des hohen Bedarfs an Investitionen u.a. in die Infrastruktur zur Wartung der Elektrofahrzeuge – gilt es Dienstleistungsinnovationen abzuleiten, mit denen Automobilhandler zu Anbietern von ganzheitlichen Elektromobilitatslosungen werden konnen. Fur diese Dienstleistungsinnovationen ist das okonomische Potential abzuschatzen, um neue Geschaftsmodelle fur den Automobilhandel zu entwickeln. Zuvor soll kurz die gegenwartige Situation im Automobilhandel aufgezeigt werden.

Entscheidungen im Übergang in die künftige Mobilität - technische und betriebswirtschaftliche Aspekte - Einordnung

Vor vier Jahren wurden auf dem 3. Wissenschaftsforum 2011 drei Entwicklungstrends der zukunftigen Mobilitat begrundet.

Nationale und internationale Entwicklungen in der Mobilität – technische und betriebswirtschaftliche Aspekte – Schlussbetrachtung

Nachdem auf dem 5. Wissenschaftsforum 2013 daruber diskutiert wurde, welche weitreichenden Innovationen im Ubergang in eine neue Mobilitat notwendig werden und beim 6. Wissenschaftsforum 2014 konkrete Entscheidungen im Ubergang in die kunftige Mobilitat betrachtet wurden, durch die Innovationen moglich werden konnen, wurde beim 7. Wissenschaftsforum 2015 in Duisburg der Blick auf nationale und internationale Entwicklungen in der Mobilitat erweitert.